此外，众泰有许多销量为0的电动车型，翻一翻基本都是一年之内，形势判若云泥——上市一两个月能够把众泰推高到全球电动车销量前五位企业，后面就开始有一茬没一茬等待订单，后来在销量表上变成讽刺的“0”，几个月后从表上销声匿迹。
但销量不坚挺只是结果，还不是那个“致命缺点”。诸多自主品牌新能源车，都是奔着补贴和政策趋势而去，并非为消费者需求而打造，一旦政策退坡，“死得快”自然就“指日可待”。
例如荣威550混动车在今年1、2月份还保持了不错的销量，特别是其他自主因补贴政策和目录的缘故纷纷归零的1月份，550混动车销量还逼近1，000辆，一度给业界部分同仁一种感觉：550混动有希望扛上汽新能源大旗。结果eRX5上市后，550混动从3月起便立即蔫了，4月份惨到区区111辆。
此外，众泰有许多销量为0的电动车型，翻一翻基本都是一年之内，形势判若云泥——上市一两个月能够把众泰推高到全球电动车销量前五位企业，后面就开始有一茬没一茬等待订单，后来在销量表上变成讽刺的“0”，几个月后从表上销声匿迹。
但销量不坚挺只是结果，还不是那个“致命缺点”。诸多自主品牌新能源车，都是奔着补贴和政策趋势而去，并非为消费者需求而打造，一旦政策退坡，“死得快”自然就“指日可待”。
此外，众泰有许多销量为0的电动车型，翻一翻基本都是一年之内，形势判若云泥——上市一两个月能够把众泰推高到全球电动车销量前五位企业，后面就开始有一茬没一茬等待订单，后来在销量表上变成讽刺的“0”，几个月后从表上销声匿迹。
但销量不坚挺只是结果，还不是那个“致命缺点”。诸多自主品牌新能源车，都是奔着补贴和政策趋势而去，并非为消费者需求而打造，一旦政策退坡，“死得快”自然就“指日可待”。