六月一日，儿童节，一个送礼物的节日。
克强总理访问欧洲，在百忙之中为德国车企业送来了六一节的大礼包。
一、新能源积分政策现在最大的可能是2018年开始实施，新能源积分要求仍为燃油车产量的8%，但积分不足的允许从2019和2020借贷使用。
中国的《企业平均燃油消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》自去年九月开始征求意见以来，特别是今年1月提交WTO通报以来，收到了各国不少的意见。据报道欧盟和日本汽车企业通过各种途径表达了反对的意见，德国总理更是亲自打电话来向中国政府沟通，希望政策推迟实施，给汽车企业，特别是德国汽车企业以更多的准备时间，这导致了政策实施几经反复，到现在仍没有明确的实施消息。
此次两国总理就此事再次沟通，并达成一致，表明新能源积分政策最后很可能是多方互相妥协的一个结果。《汽车海外并购》和《智能电动汽车》大胆预测，新能源积分政策最可能的方案是：2018年开始实施，新能源积分要求仍为燃油车产量的8%，但积分不足的允许从2019和2020年借贷使用。
这相当于2018年按时实施，维护了中国政策的严肃性，但允许借贷弥补2018年的积分亏空，也满足了其他国家推迟或放松积分要求的诉求，给足了面子，达到了一箭双雕的目的，所以是目前最可能的方案。
二、大众江淮新能源合资企业合同正式签约, 大众短期解决积分、长期解决转型为问题得到彻底解决。
5月24日，发改委发布公告，正式批复江淮与大众中国合资成立纯电动乘用车项目，“为了促进新能源汽车产业发展，深化中德电动汽车产业合作，同意建设江淮汽车与大众汽车(中国)合资生产纯电动乘用车项目。
该项目将设立全新自有品牌和商标，创新技术合作和商业模式，拓展国内和国际市场。该项目总投资为506111万元，其中，建设投资295153万元，流动资金210958万元。项目资本金为200000万元，占总投资的39.52%。其中江淮汽车和大众中国分别以现金方式出资100000万元，总投资与项目资本金的差额306111万元，通过自筹方式解决。合资期限为25年。"
详见《江淮大众新能源合资获批，特斯拉独资还远吗？》https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MjkwMDU4MA==&tempkey=UKsC6PjjI498aDE323w0kk0S%2F95W9ZAVlmL2%2BNFhRH6Gt%2FYhnBaz9ZhSmi4A0hxLtPfCJ%2FCgVqdaLYqbmIBpoICP48bZJQ6qIBMH68ydXYSx1vsL6RNHaIHn6ip5TU2JQmpxELKbfBI7ibARC4PzzQ%3D%3D&chksm=3e9b5aa709ecd3b1f97b7fa30714c9ca156caeaa471d71973fd9ab5e5c7f4261dc8bc7106585#rd
三、戴姆勒更新北京奔驰工厂，为本地化生产新能源车做准备。
从这一信息看，此前奔驰注册“EQ“新能源专有品牌遭到奇瑞汽车的起诉的问题，应该不在是个问题，最多奔驰出点钱，买断EQ 商标。奔驰的新能源战略在中国也加速落地。
四、戴姆勒直接入股北汽新能源 (BJEV), 使得戴姆勒在中国面临的新能源积分压力问题迎刃而解。要知道BJEV光一款EC180一年就可以挣够30万分，满足奔驰以年区区3万多的新能源积分要求，绰绰有余。
五、大陆集团签约蔚来汽车和百度，搭上了中国智能驾驶的快车。
