这个启示很快就被修正为：政府正在向戴森提供高达1600万英镑的拨款，以支持他在马姆斯伯里的现场电池技术的研发。
Dyson以其气旋分离真空吸尘器而闻名，而在其299英镑超音速吹风机的消息中，由于其9,000万美元收购电池公司Sakti3，该产品面向EV推动。由密苏里大学教授Ann Marie Sastry发起的这一创业公司声称已经开发出能够产生超过400Wh kg能量密度的固态锂离子电池。
这几乎是特斯拉松下电池的两倍，据估计是240Wh kg左右的行业领先者 - 将EV的范围翻倍，同时将成本降低到每千瓦时100美元(69英镑)，这是EV开始的转折点对手汽油/柴油动力汽车的成本。
麻烦的是，电池历史充斥着辉煌的失败，如加拿大公司Avestor，在出售的固态锂离子电池AT&T开始爆炸之后，Ueste家庭娱乐盒开始爆炸。那么为什么Sastry和Sakti3(Sakti是Sanskrit的权力，三个是锂的定期号码)认为他们已经破解了，别人失败了
今天的锂离子电池通常用不存储任何能量的凝胶或液体包装; Sastry的梦想是发现一种固体导电材料，足以使锂离子从阳极到阴极前后传播，对电池进行放电和充电。
十年前，Sastry及其同事撰写了模拟软件，以确定锂的材料和结构的组合，从而导致高能量电池，这也可以大量生产。如果制造成本昂贵，则没有使用最佳能量密度或最大数量的循环。
在构建电池的微薄层的原型组装中，Sastry的团队修改了二手设备，用于制造印刷箔片。实际上，用于制造平板显示器和光伏太阳能电池的相同，成熟的薄膜沉积工艺将层叠阴极的微薄膜，然后层叠集电器，然后层压阳极等都在真空中。一旦组装，所得的电池被充电并准备进行测试。
巴斯大学电子与系统工程教授彼得威尔逊(Peter Wilson)说，将电池制造从实验室测试台扩展到串联生产是一个巨大的挑战。戴森面临着另一个巨大的挑战：将其先进的数字电动机的尺寸从真空吸尘器增加到为汽车供电。但如果戴森破裂，英国可能拥有自己的特斯拉竞争对手。
创新将驱动戴森的突破
固态电池
尽管基于锂离子技术，加压液体电解质被作为隔离层(保持正极和负极不接触)和电解质(允许离子转移发生)的薄层的不可燃材料替代
比液体更安全
锂离子电池通常运行在35°C，要求电动汽车复杂的冷却，特斯拉和通用电池的电池都遭受了火灾。为延长使用寿命，电池不应充满电或放电。固态电池不会遇到这些问题。
智能电机
威盛(Wilson)说，戴森数字开关磁阻电机受益于优秀的封装和机械设计。它们提供良好的冷却和热性能,这是关键，而空气动力学有效的转子，安静和凉爽，最大限度地减少损失。
规模问题
无刷电机已经达到90%的效率，戴西数码电机的余量并不多。在转子电场产生的损失之上，如果放大到汽车尺寸，它将具有惯性和热挑战。使用一系列叠片减少了这些损失。