在经历连续几年的高速增长后，新能源汽车的产销量增速已不如以往那样火爆。据中国汽车工业协会提供的数据，2017年1~4月，新能源汽车生产9.58万辆，同比增长1.4%；销售9.04万辆，同比下降0.2%。
作为产业链较长的行业，下游汽车卖不出量让上游电机、电控、电池企业有点苦恼，那么，他们如何应对？
《每日经济新闻》记者注意到，5月23日，在上海召开的中国新能源(10.630, 0.00, 0.00%)汽车产业投资机遇与趋势论坛上，产业界人士与券商分析师、行业研究人员一道，对新能源汽车行业的现状和发展趋势进行了深入探讨。
●上半年销量受制于政策变化
《每日经济新闻》记者注意到，2014~2016年，新能源汽车销量为7.48万辆、33.1万辆和50.7万辆，分别较上年同期增长3.2倍、3.4倍和53%，而今年1~4月，新能源汽车的销量却出现同比下降，这是什么原因造成的呢？
对此，华创证券汽车行业首席分析师欧子辰认为，进入2017年后，有三个政策方面的变化对新能源汽车的销量造成了一定的影响：首先，2016年12月30日，四部委联合发布的新的新能源汽车补贴政策，对新能源汽车的补贴开始“退坡”；其次，此前的新能源汽车推荐目录全部作废，目前正在逐批次重新推出；最后，根据最新规定，目前卖的新能源汽车，除了个人购买及市政环卫专业使用外，全部需要满足行驶里程3万公里的标准才能获得补贴。欧子辰表示，正是上述3个因素的变化使得截至目前的新能源汽车销量不及此前预期。
中国化学(6.320, 0.00, 0.00%)与物理电源行业协会秘书长刘彦龙也表示了同样的看法。他表示，新的补贴政策减缓了2017年推广应用的速度，一方面，对企业而言，要求越来越严，企业需要消化政策；另一方面，门槛越来越高，动态的市场抽查机制或将影响整个产业链推广的进度。不过，刘彦龙预计，2017年新能源汽车推广的增速大概在30%~40%，全年的推广总量大概在65万辆~70万辆。
值得一提的是，从以往数据看，新能源汽车销量通常在下半年放量，对此，产业界人士分析了原因。坚瑞沃能(9.570, 0.00, 0.00%)（300116，SZ）董事、总经理李瑶指出，一般来说，第一季度车企在准备上公告和上新能源汽车推荐目录，第二季度等待政府招标，基本上到第三季度才开始购买新能源汽车，因此真正的市场在下半年开始活跃，因此企业现在并不着急。
●三大电池厂各有应对办法
在一辆新能源汽车的组成部件中，电池无疑是其核心，那么在下游新能源汽车目前销售不及预期的情况下，上游几大电池厂商又是怎样应对的呢？
根据刘彦龙在论坛上提供的数据，2016年动力锂电池销售量排名前三位的公司分别为比亚迪(48.800, 0.00, 0.00%)（002594，SZ）、宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称宁德时代）和深圳市沃特玛电池有限公司（以下简称沃特玛）。
《每日经济新闻》记者注意到，在下游不及预期的情况下，几大电池企业目前已经做好了应对的准备。
据欧子辰表示，比亚迪已经明确表示要打开电池供应链。此前，比亚迪生产的动力电池一般自给自足，并不对外销售，但据第一财经此前报道，比亚迪的电池有望面向所有汽车制造商供货。
在欧子辰看来，从商业模式来看，宁德时代采用的是上游嫡系打造的方式，由上游企业打造一个产品出来，然后下游与整车厂成立合资公司。另外，沃特玛主要通过新能源汽车产业创新联盟（以下简称创新联盟）的方式来参与竞争。
据悉，创新联盟由坚瑞沃能全资子公司沃特玛牵头，联合包括华友钴业(43.130, 0.00, 0.00%)（603799，SH）、蓝海华腾(31.450, 0.00, 0.00%)（300484，SZ）、长园集团(12.340, 0.00, 0.00%)（600525，SH）等在内的18家上市公司共同发起，整合新能源汽车产业链上下游约185家核心企业，旨在整合产业链上下游材料供应、研发、设计、制造、运营平台等资源，围绕电池、电机、电控、动力总成等核心零部件及其关键技术建立全产业链的协作机制。
据李瑶介绍，创新联盟将会员企业分拆组合为6个生产包，包括锂电池、电池正极、负极、隔膜等，哪个城市适合其中某个生产包，创新联盟就把这个生产包送到那个城市去。在产业集群布局层面，目前联盟采取以省为单位，建立“6大园区+1大中心”的政企合作新模式，在每个省打造节能环保的千亿级绿色产业生态圈，促进产业结构转型升级和区域经济发展。
对于这种模式，欧子辰认为，短期看，创新联盟内这些公司通过优势互补，将受益于联盟整体战略推进，为相关上市公司带来向上的业绩弹性。长期来看，创新联盟给升级服务创造真实需求，拉动行业成长。