对于中国新能源汽车的发展，国家、地方和企业都投入了大量的人力、物力，新能源汽车的产销量和产品品质也不断提升。但是，在新能源汽车如火如荼的发展形势之下，也存在绕不过去隐忧，那就是，我国动力电池产业发展相对混乱、滞后，部分技术与国际先进水平相比，仍有不小的差距。
市场两极分化
我国动力电池市场集中度逐年提高。近日，银河证券发布数据显示，2016年动力电池的市场集中度进一步提升，比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科、天津力神，五大动力电池企业的合计市场占有率已接近7成。其中，磷酸铁锂电池的市场集中度更高，前四名占据84%的份额，三元电池的前四名则占据60%份额。
集中度提升的背后是整个市场的大幅增长。2016年我国动力电池出货量达到27.8GWh，同比增长近80%。其中，客车、乘用车、物流车的出货量占比分别为56%、32%和12%，客车依然是最大的应用市场，但乘用车的占比正在快速提升。在电池类型方面，由于在客车领域占据主导地位，磷酸铁锂电池的占比仍高达70%以上，高能量密度的三元电池在乘用车和物流车领域的优势明显，出货量近6GWh，渗透率约20%。
据中国化学与物理电源行业协会统计，中国已成为全球锂电池发展最活跃的地区。2016年，中国动力锂电池需求达605亿元，同比增长65.8%，预计2020年，这个需求量将是2015年的5倍。这是一个巨大的市场，不可避免的是，这个市场已经成为资本追逐的重要领地了，动力电池产业的洗牌、重建还在活跃期。
老牌动力锂电池生产商投资扩建产能，上市公司大手笔投资建厂，更不乏大众、丰田、北汽等整车厂虎视眈眈。有消息称，比亚迪引以为傲的动力电池模块将面向其他车企供货，这意味着，这个整车企业把它的电池业务地位提升，作为一个独立的板块面向市场。
在政策补贴退坡后，车企回款账期较长，动力电池企业资金压力较大，更多的投机资本通过简单兼并重组的方式，抢占动力电池产能，导致电池生产企业变动大、技术难以有效积累。中国电动汽车百人会学术委员会委员、国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚认为，目前中国市场上，动力电池产业发展很快，但技术并不领先，投资过于分散，还存在大量低水平的小规模电池工厂。
一边是集中度高的第一梯队企业，掌握大量需求;一边是混乱、落后的第二梯队企业，技术水平低，导致整个产业难以形成技术良性竞争的局面，同时，也导致市场存在结构性过剩。
技术仍有差距
据国家科技部高技术发展中心副主任卞曙光介绍，锂电池主要市场在美国、欧洲、亚洲，亚洲主要在中国、日本、韩国，现在我国是电池的主要生产国。美国有比较强的研发设计能力，日本生产方面的规范比较严格，而我国在市场份额上超越日本，占据世界第一位。目前，我国与国外的差距主要是单体电池方面，在材料方面，甚至在一些基础电源研究方面，包括一致性、电池的安全性、核心技术方面，仍有较大距离，这也是我们企业创新的第一步。
目前我们在锂电材料方面还存在比较大的问题，主要表现在：一是高端电池材料不能自足，低端材料过剩，对材料的生产工艺研究仍有欠缺，材料稳定性不足;二是电池设计仍有一些问题，多组电池还不能满足需求;三是电池回收规划不足、生产设备水平不高等。
我国单体电池的制造精度，单体温度特性、温适应方面与国外企业有一定差距。另外，电池企业制造工艺存在模仿现象，缺乏自主创新能力。同时，我国电池企业缺乏一些检测功能，在数据采集的可靠性、SOE精确估算、热管理、安全管理方面仍显不足，在连接散热、保护、使用、维护、充电等方面还需要进一步细化。
卞曙光预计，现在到2020年是中国动力电池技术发展的第一阶段，主要是新型锂电池的开发，能量密度的提升，动力电池要实现智能化制造;到2025年，我国要在新型电机技术方面取得显著进展，使动力电池产业的发展与国际先进水平接轨，培养具有较强国际竞争力的大型公司。到2030年，动力电池产业进入新的发展阶段，电池单体能量的提高，新型材料的应用等要达到国际领先水平。
因为技术成熟度低，目前，我国动力电池相关设计、生产标准低，不规范，导致跨产业及产业内协作差，也影响了电池技术的创新发展。