比亚迪股份有限公司(下称“比亚迪”)对腾势新能源在资金方面给予鼎力支持。按比亚迪5月16日公告，该公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司(下称“腾势新能源”)增资人民币 5 亿元，全部作为注册资本。
比亚迪董事会授权比亚迪管理层办理腾势新能源增资涉及的相关事宜。比亚迪汽车工业有限公司对腾势新能源增资完成后，比亚迪通过控股子公司比亚迪汽车工业有限公司持有腾势新能源的股权比例保持为 50%。
比亚迪方面人士在接受第一财经记者采访时表示，此次股东双方的增资主要用于腾势新能源的营运资金，以缓解国家新能源汽车补贴政策调整而引起的补贴回款周期延长对腾势新能源营运资金的影响。本次增资有利于腾势新能源对新能源汽车业务的可持续拓展，腾势新能源将充分利用本次增资资金，进一步拓宽销售及服务网络，提升腾势汽车品牌知名度，推出改款，扩大销量，力争早日实现盈利。
腾势新能源是由比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司共同出资成立的专注于国内电动车中高端品牌的合资公司，在2010年7月正式挂牌成立，于2012年3月推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势， DENZA腾势纯电动汽车于2014年9月在上海率先上市。
不过，腾势新能源在拓展国内新能源汽车市场路上并非一帆风顺。
2015年作为新能源汽车元年，在这个新能源呈几何倍数疯狂增长的时期，新晋者腾势的表现中规中矩。2015年，腾势制定3000辆的销售目标，全年实际完成2888辆的零售销量，完成率96%。而2016年，腾势制定6000辆的销量目标，全年实际完成2287台，完成率38%，比2015年下降21%。乘联会发布的数据显示，2016年，国内新能源乘用车总体销量为32万辆，同比增长84%，虽然骗补对2016年新能源市场打击很大，但市场总体依然保持高增长态势。据乘联会的数据，2017年第一季度，腾势销量为323辆，同比下降33.4%。
今年来，新能源汽车补贴大幅退坡，一些新能源车型补贴退坡幅度甚至高达40%。受到新能源汽车补贴退坡以及新能源汽车市场调整等因素影响，比亚迪新能源汽车业务在今年一季度承压，新能源汽车销量和盈利皆下滑。
属于中高端新能源汽车的腾势纯电动车，受政策影响更甚。在2016中国汽车品牌发展论坛上，腾势新能源CEO严琛就曾表示，虽然腾势定位是中高端新能源汽车，补贴前的价位都在35万左右，但2017年20%的补贴退坡将是自身品牌的较大考验，未来会通过性价比进一步吸引用户。