1、1季度汽车进口结构分析
虽然进口车出现13年以来的持续下滑态势，但乘用车进口结构仍是SUV为主，其中的高端的四驱SUV市场需求较强，17年1-9月的四驱SUV仍达到33万台，而客车和货车的近几年进口表现稍差。
2、汽车整车进口月度走势
进口车市场受到的各方因素干扰较大。诸多政策、需求、渠道等因素都会导致进口车的剧烈波动。在14年超强的背景下，15年进口出现高基数的低迷。16年的3-8月恢复增长，9月表现稍弱，11-12月的进口车表现较强。16年是去库存的异常的低迷，17年2-3月的进口车销量好于15年的正常表现，形成17年1季度的较强恢复特征。
3、进口新能源车能源类型走势
17年1季度的电动车的进口量达到0.58万台左右，也是创出历年1季度的历史新高，这也是特斯拉等电动车的销量增长。进口插电混动的市场表现也是较强的，体现了进口车的多元化趋势。
4、进口新能源车的均价分析
1季度进口新能源车的均价是每台4.81万美元，其中客车进口车价格较低，乘用车进口单价较高。
1季度进口5168台纯电动乘用车，均价是7.33万美元，估计基本都是特斯拉的产品，给美国带来较大收益。
5、进口新能源车分布
目前进口新能源车主要是从日本和美国进入两者占据90%左右进口新能源市场，德国的进口仅有5%。美国的电动车和日本的普混成为市场主力。
6、进口新能源乘用车
进口的新能源车主要是美国特斯拉占比较好，其次是宝马I3的电动车进口较多。而宝马的插混表现也是超强的。
二、17年1季度新能源汽车出口分析
从区域市场看，增量来自西亚的伊朗、美国、墨西哥、俄罗斯等。随着一带一路的建设，大量基建和中国资金流向一带一路国家，为这些不规范的市场带来巨大的发展机遇，也促进了中国汽车的出口，未来出口潜力巨大。与此同时世界资源价格的回升带来巴西和俄罗斯等市场的经济回暖，也直接推动了中国汽车的出口。
1、汽车出口增速特征
前几年中国汽车出口出现持续的增速下滑局面，06年时的增速在100%左右，随后到11年下滑到50%左右，13年已经是负增长局面，14-15年仍延续负增长局面，16年恢复正增长。世界经济低迷下的剧烈下滑后，16-17年出口增速稍有企稳改善，目前的季度出口量维持在20万台左右水平，汽车出口发展瓶颈待突破。
2、新能源汽车出口特征
17年1季度出口新能源汽车2461台，其中纯电动车有2117台，汽油混动343台，汽油插混1台。纯电动车占据出口绝对主力地位。
从出口的产品特征看，乘用车出口2435台，商用车出口26台，形成乘用车出口占据出口99%的特征。而客车出口与国内销量的20%以上占比形成巨大反差。有补贴有销量的特色导致客车出口仍有待国家补贴的跟进。
3、出口新能源汽车均价分析
中国新能源汽车出口的价格相对较低，1季度出口2461台的均价是1.25万美元。其中纯电动机动乘用车是0.25万美元一台，低于主力汽油车价格较多。
而电动客车的出口是20万美元一台，也是较高价格，1季度出口25台也是较好开端。
5、出口目标国分析
17年新能源乘用车出口主要是韩国、美国、印度等市场。由于单价在2500美元，档次不是很高。
新能源客车的主要市场是荷兰15台、韩国6台和美国3台。总体数量不大。