仿佛在一夜之间，中国新能源汽车技术路线的风采就被增程式电动车独领。不仅多位中国工程院院士在公开场合鼓吹，而且原来那些选择混合动力和纯电动为新能源汽车发展方向的汽车厂家，开始转向或增加增程式电动车的研发。
5月中旬，亿纬锂能出资700万元与杭州赛恩斯公司合资成立广东亿纬赛恩斯新能源系统有限公司，共同推动增程式电动车电池和系统技术在广东省的应用化和市场化。
6月1日，在山东省产学研展洽会上，广汽和科岭展出了增程式电动轿车和大客车，其中增程式电动轿车每百公里油耗不到3升，电池寿命达30万公里，市场售价仅为19万元。
“增程式电动车节油率高达50%，而对电池性能并没有特殊要求，更安全。”6月，中国工程院院士杨裕生对《新产业》表示，广汽的增程式电动车已于年初试运行成功，将在今年底产出500辆。目前国内开始研发生产增程式电动车的企业已经有十多家，包括广汽、上汽申沃、成都客车、郑州宇通、比亚迪等等，基本上每家公司都有增程式样车在试运行。
但《新产业》多方采访了解到，目前除广汽外，其他汽车企业目前并没有明确的批量生产计划，主要因为，增程式电动车现在既没有国家标准，也没有行业标准，大部分汽车厂家在增程式电动车的投产计划上还处于观望态势。
“ 增程式电动汽车技术还不够成熟，正式上路运行的增程式公交车节油率可能还不到40%。”成都客车副总设计师周红告诉《新产业》，目前成都已经有30多辆增程式电动公交车正式上路，还有50多辆近期会陆续投入运行。
届时，成都将会有90台增程式电动公交车运营。
