消费类电子厂商对汽车领域的入局，松下不是个例了。此前三星以80亿美元收购哈曼国际时，业界就曾预测，类似的跨界布局还会有很多。对于这种趋势，一位业内人士曾这样评价，“不论是三星也好，苹果、华为也好，他们不过是在寻找下一个增长点时选择了汽车。”
别让新能源汽车再吃技术空心化的亏
事实上，松下的转型比想象中更早。两年前，受消费类电子产品电池市场不景气的影响，松下宣布关停位于北京的锂电池工厂，并逐渐将在华业务重心转移到汽车动力电池、汽车电子等。这种转型，也是松下由C端消费类电子市场转向B2B市场的一个战略缩影。2017年的上海国际车展上，松下车载事业部带来了未来车载业务布局的更多信息。
4月21日，在上海国际车展现场，松下电器(中国)有限公司新任董事长兼中国北东亚总代表横尾定显首次亮相，并阐述了松下未来的发展方针。会上，横尾定显公开对媒体表示，将扩大松下中国的车载事业，松下在华车载业务的收入计划将从2020年的140亿元，扩大到2022年的200亿元。
松下汽车电子系统公司久田总经理就此次松下上海车展的出展情况和目前中国开展车载事业的现状进行了更详细的介绍。据介绍，松下车载业务目前覆盖汽车新能源、驾驶辅助系统、车载信息娱乐系统、ECU等层面，涉及从元器件到综合解决方案的研发和生产。其中，“舒适、节能、未来”，是松下车载产品研发的未来方向。
舒适层面，松下扮演着“车载娱乐信息系统”生产商的角色，产品功能涉及车载音响、显示、导航一体化，以及实时路况更新、车机互联、云端服务等。
节能层面，除松下一直重点布局的车载新能源电池业务，还包括一些对新能源汽车能耗比的提升技术研发，以提高纯电动汽车的续航里程。
未来层面，指自动驾驶等前沿汽车概念。据松下官方在车展现场的介绍，目前，其ADAS(汽车驾驶辅助系统)已经在一些日系车型上进行了搭载和布局，通过松下研发的车载摄像机等传感设备，配合图像处理技术进行环境感知。与此同时，松下还展示了通过面部识别监测驾驶员驾驶状态以及身体状况的“驾驶员监测器”，预防疲劳和疏忽造成的驾驶失误。此外，松下还致力于开发各种界面友好的显示器和抬头显示器，让驾驶员得到安全和便于操作的系统支持。
值得一提的是，现场还进行了松下与北汽合作研发的自动驾驶概念演示。据了解，该自动驾驶汽车将搭载包括前、后方碰撞预警系统、自动刹车系统、自适应巡航技术、自动变道超车，以及自动泊车等控制单元，达到L3-L4级别(SEA)自动驾驶。北汽的现场工作人员告诉记者，其研发目标预计将在2-3年后逐步落地。
去年6月有消息称，松下与北汽缔结联盟，将在华成立合资工厂，用于电动汽车关键零部件生产。如今看来，松下已与北汽进一步扩大了合作范畴，这与之前和特斯拉的往来如出一辙。
公开资料显示，根据北汽集团的发展目标，计划到2020-2025年，达成L3/L4级的有条件自动驾驶。目前，北汽与松下在自动驾驶层面的合作，包括车载交互系统界面、HUD等技术研发。