在佐治亚州结束该州对电动汽车的税收减免政策后，Edmunds对该州电动汽车的销售情况开展了案例研究，并得出了上述结论。不过，该报告还承认，即使没有税收减免优惠，即将上市的特斯拉Model 3等电动车仍然可以赢得大量客户。
该报告描述了在实施税收减免政策期间佐治亚州的电动车市场的状况：
“佐治亚州的电动车销售取得了巨大成功，其自称是继加利福尼亚州之后的美国第二大电动车销售市场。2014年，该州的电动车销量占美国所有电动车销量的17%。驱动该数字的因素不仅仅是消费者强烈的环保意识，也是该州为零排放汽车提供的5000美元税收减免，此外还有7500美元的美国联邦税收减免。这些慷慨的奖励措施适用于购买或租赁新车，这使得购买电动车的总成本大幅度下降。”
2015年7月取消州政府的税收减免奖励后，又发生了什么事情：
形势似乎相当严峻，但真实情况如下。当按电动车车型进行分解时，情况又完全不同：从销量下降的数量上看，日产聆风受到的影响最大，但特斯拉的Model S和BMW i3受到的影响很小。
正如Edmunds提到的，奖励也适用于租赁，这使日产每出租一辆聆风电动车每月就能获得132美元的收入。当时，日产在佐治亚州交付的聆风车型中，有超过80%用于租赁。在州政府税收减免政策到期后，聆风销量大幅下滑，不过这并非全美国的情况。
总体而言，Edmunds的观点似乎与汽车制造商联盟(Automaker Alliance)的类似：
“要使电动汽车的销售达到主流水平，(美国)全国还需改善基础设施，同时提高电池的续航能力。然而，在尚未获得消费者认可时，有关方面很难进行投资。因此，目前美国政府对电动汽车的支持在电动车早期进入市场方面至关重要。如果没有政府的支持，汽车制造商就要承担起促销的任务，他们很可能推出自己的奖励计划，这会降低其盈利水平。”
最终，电动汽车要成为主流消费产品，在考虑节约的燃油成本前，其价格必须比传统汽车更有竞争力。面对一辆起价3万美元的大众e-Golf，和一辆起价2万美元的内燃机汽车Golf，你会买哪一辆？这就是普及电动车面临的障碍。
特斯拉的Model S和Model X在各自的细分市场已经比传统汽车更有竞争力，但Model 3也应如此(其比前两者更便宜)。
不管怎样，我们很快就会知道该报告的结论是否正确。今年早些时候，特斯拉在美国交付的电动汽车达到10万辆，表明其已达到7500美元联邦税收抵免政策退出所规定销量的一半。如果特斯拉坚持Model 3的生产计划，到今年年底时，其交付的汽车应该能达到抵免政策退出所规定的20万辆。
美国税收减免政策的退出将缓慢进行，但特斯拉可能会在2018年底前就完全失去税收抵免资格。届时，我们将看到如果没有任何税收减免，销售是否还能持续。