除资本外，在电动汽车中，分时租赁还面临着布点难、成本投入大、用户群体不买账、动力电池续航里程与充电基础设施建设不佳，以及盈利模式不清晰等一系列难题。
电动汽车分时租赁市场出现了首例夭折案例。
3月10日，友友用车官方宣布停止运营，退回所有用户账户存款，并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。
艾媒咨询CEO张毅向21世纪经济报道记者分析认为，相对传统的租车模式，汽车分时租赁目前业态比较早期，还没有到普及阶段；在移动出行领域，资本当前聚焦于共享单车，重资产运营的汽车分时租赁没有资本带动，在这一领域还没有形成“飓风”；此外，汽车分时租赁的模式还没有得到充分验证，市场教育也需要一个过程。
重资产运营
目前，汽车分时租赁主要被用在5公里以上的中短途出行，及短时间、半日租、日租的高频使用上。在共享经济、自动驾驶想象、新能源汽车等光环下，电动汽车分时租赁“看上去很美”。
事实上，作为一种短租共享模式，汽车分时租赁在国内发展速度并不快。2011年全球性汽车租赁公司安飞士在华推出“分时租车”业务后，分时租车玩家陆续涌现。数据显示，截至2016年初，中国汽车分时租赁约有30余家上规模企业，市场总车队规模约3万辆。
因为分时租赁进入中国市场的时间点正是国内新能源汽车起步期，且新能源汽车比燃油车使用成本更低，故而新能源车型成为了中国分时租赁市场的绝对主导车型，当前市场上95%以上的分时租赁汽车为新能源汽车。
据易观互联网出行总监张旭介绍，目前汽车分时租赁各家体量都比较小，最高的也仅有数十万的月活用户，竞争激烈。
本次倒下的友友用车原名友友租车，成立于2014年3月，累计获得过2000万美元的融资，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴和天使投资人王刚等。根据此前公布的数据，截至2016年3月，友友用车在北京布点近70个，运营车辆近300辆。但到同年8月底，北京运营车辆仅剩下200辆，运营网点也减少至50个。当时官方解释称，北京市场的收缩是由于公司主要精力将拓展至二三线城市。而媒体此前也曾有披露，友友用车2015年负债总额就已高达2173.6932万元。
另一厢，因为目前新能源汽车分时租赁模式尚未走通，产业并不成熟，资本市场对此还持观望态度。
“这是一个需要持续投入的行业，最早退出的肯定是因为经营不善导致资金链断裂的企业。”张旭向21世纪经济报道记者表示，现在的分时租赁企业中，不少是创业企业，也有传统企业甚至车企，目前来讲，各家都在投入大量的资金用于扩张战场，对于初创企业来说，资金要优先保证。
也可以看到，在这样一个重资产的行业，玩家仍旧以整车厂商为主。据普华永道思略特的报告显示，按照分时租赁车队规模统计，目前77%的车辆出自整车厂背景的分时租赁企业。虽然盈利模式并不清晰，但当前市场上，上汽、北汽、吉利、戴姆勒、大众等有整车资源的汽车厂商均在奋力布局，以便在这2-3年的窗口期里锁定胜局。
普华永道思略特合伙人彭波认为，预计在明后两年，一些股权投资机构在局势较为明朗后，会选取头部企业进行投资。“汽车分时租赁未来两年将战火纷飞。”
痛点重重
因为线上的便捷性而忽略线下的复杂性，或许是互联网最容易让人忽视的危险。事实上，除资本外，在电动汽车中，分时租赁还面临着布点难、成本投入大、用户群体不买账、动力电池续航里程与充电基础设施建设不佳，以及盈利模式不清晰等一系列难题。
首汽Gofun出行COO谭奕表示，新能源汽车分时租赁有较高的行业门槛，资本、资源、人才和运营四方面缺一不可，创业型的互联网公司做好新能源汽车分时租赁并不容易——部分互联网公司可能会受到资本青睐，但主机厂资源、停车场资源和牌照资源都较难获得，尤其是大城市，牌照和停车场资源极度有限。同时，新能源汽车分时租赁涉及线上线下两方面，线上要有强有力的技术作为平台支撑，线下要有懂得用户行为、习惯的运营团队。
深圳市聚电网络科技有限公司总经理卢晓晨告诉21世纪经济报道记者，早期也曾关注过这个领域，由于资产重，停车场地、人员、保险等方方面面管理维护难度大、盈利空间不太大、用户尚处于培育期，觉得并不适合投入。
一位新能源汽车厂商此前也向记者表示，接触过一些拿车的企业，由于缺乏盈利模式，只是想低成本拿车，最终拒绝。
目前大部分汽车分时租赁公司主要还是依靠补贴获取低价的车辆，从而赚取租金利润。而在大量投入新车的阶段，国家新能源补贴政策的调整和变动，也会影响整车厂、经销商和资本的动态。
张毅则对汽车分时租赁的前景表示乐观。他认为，这一市场具有刚需性，此外，政策东风也悄然临近。
根据公安部交管局2016年9月的公布数据，中国有3.5亿有汽车驾照的人，私家车保有量为1.4亿量，高达2亿的驾照持有者有自驾需求却没有车。
3月2日，北京市交通委表示，北京将通过“互联网+交通”治理拥堵，推广新能源车分时租赁，年底前规模将达到2000辆。此外，包括广东、上海、四川、江苏、浙江、山东等地政府也在积极推进新能源汽车分时租赁。
“预计偏重资产的行业，大规模爆发会晚一点，至少要等明年。”在张旭看来，当前最大的痛点在于取还车，目前有A2B、A2A和X2X三种形式，尚没有好的解决方法。他认为，对于企业来说，只能尽可能增加取还车点，提高密度。未来，规模化运营后通过收取车费、合作用车的方式将能够实现盈利。
彭波认为，中国汽车分时租赁的“玩法”将更为多样。除了传统的租赁费用，APP带来的用户流量，能够跨界构建“生态圈”。租赁企业也可以和地图、叫车软件等平台合作，提供抽成，降低引流和营销成本。
微租车创始人杨洋表示，未来的分时租车将基于用户出行，通过服务来获取增值收益。分时租车将会渗透酒店、机场等出行场景，变成一个承载服务的工具。