而跟去年会场之外匆匆“相遇”不同，本次采访时间更加充裕，王麒也是完全打开了话匣子。只是聊到尽兴时，偶尔几声轻微咳嗽，还是“告诉”记者：近来，她的身体略有不适。
全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王麒
据王麒介绍，作为两届全国人大代表，十年履职路，身上的担子始终不轻。但她甘愿承担这份重担，为百姓的利益，为经济的发展，为行业的进步建言发声。特别是对中国汽车工业的发展，她有太多心里话想表达。
电动物流车被广泛看好 但前路多曲折
“这是赶上好时机了！”在提及电动物流车时，王麒如此表示。毕竟，新能源汽车不局限于乘用车，其也有商用车型，电商、快递、宅配等领域的快速发展，让电动物流车在末端配送上应用前景看涨。
也因为此，王麒断言，这些都在利好电动物流车发展，理想状态下，企业使用这类车型，既节能环保又降低成本，对双方而言堪称双赢。但是，她也并不否认：电动物流车发展之路漫漫，特别车辆养护、服务体系方面还须“补课”。
① 严惩骗补营造公平环境。去年，新能源车遭遇骗补调查，今年年初新能源车目录又遭重审。这说明，诚信机制必须建立，违规骗补必须严惩，清理害群之马之余，也起到警示作用，鼓励企业真正创新，为其营造公平、干净的成长土壤。
② 政策规划还得考虑周全。政策规划需要做到前瞻性，这样才能合理引导市场、企业、消费者。而要保证政策规划与市场研发的同步性，不能头痛医头，要未雨绸缪，不论在“三电”、充电设施等方面，其标准、要求制定都应具备提前量。
③ 安全耐用可靠性待改进。电动汽车尚处在起步阶段，电动物流车也是，一些车辆出现自燃，令人深觉：电动物流车的安全性亟待提升。此外，作为运输工具，电动物流车的耐用性和可靠性必须提高，否则企业用车成本和效率无法达到要求。
④ 改进技术克服天气影响。对于电动物流车来讲，其可能在北方冬天也可能在南方夏天，还可能要在雨雪天气下行驶，这极为考验其适应能力。传统燃油汽车这方面的优势目前还很突出，电动物流车的技术攻坚，必须把适应性放在前面。
⑤ 续航需提升充电需方便。眼下，对于很多试用过电动物流车的企业来讲，其续航里程并不能令人满意。在周而复始的配送过程中，电量耗损很快，很多时候因此动力不足。而且，充电网络铺设较慢，充电桩难进小区，这些问题都需解决。
⑥ 要让售后服务与时俱进。媒体在报道电动物流车时，更多集中在使用过程中的技术瓶颈，但却忽视了其也需要完整的售后服务体系。传统燃油汽车故障4S店甚至路边摊都可修理，但电动物流车的维修网络和工人技能无疑还未到位。
⑦ 车辆维护保养经验不足。和私人用车不同，企业在使用电动物流车做配送工具时，一些驾驶员如快递员并不具备科学的车辆维护和保养技能，这样也会带来使用寿命缩减，故障率高发。故而，必须帮其养成良好用车习惯，提升养护意识。
⑧ 产销没上去补贴别下去。只有规模销售才能拉低单品价格，因此，电动物流车在“售价高出不少、市场还未成熟”之前，购车补贴需要持续跟进。退一步讲，补贴退坡可按不同行业应用力度有所差异，但对物流车建议维持或加大补贴力度。
关注电动物流车 把握换车好时机
去年，北、上、广等地掀起一股电三轮禁行潮，很多快递企业被波及，一些快递员更是无法按时接送快件，影响了配送的时效性和日常的收入。
对此，王麒认为，或许这个时候，恰是电动物流车即将提速登场的时候。即使电动物流车仍有诸多不尽如人意的地方，但是其前景却值得看好。
具体来看：
①一些快递企业现今使用的快递电三轮并不安全，简单组装的小电瓶车，运输效率有限，管理上也不够规范，很多路边行驶的车辆甚至还“超载超限”。
②快递电三轮一直都有身份界定上的争议，其到底算不算机动车，时速应该如何限制，登记管理如何透明、严格等都是问题，而且还会面临禁行、限行风险。
③现阶段，快递企业集中采购电动物流车，可能投入较大、用车不便，但从长远看，这类产品在示范效应、成本缩减、环境保护、交通改善等方面都大有裨益。
④一旦换用电动物流车，该上牌上牌，该监管监管，该年检年检，该保养保养，同时其也自带身份合理性，规避了政策法规风险，企业和快递员用起来更省心。
也正是因为上述原因，王麒建议：车企主动和快递领域企业加强互动，为快递企业用车提供专项方案，以产品、服务提升带来客户也留住客户；
而快递企业则应时刻关注这类车型走势，尤其是政策上的利好动态需要时刻掌握，只要机会合适，“伺机而动”进行换用，完全可以带来一次双赢体验。