王传福和魏建军，一个专注于新能源车领域，一个专注于SUV市场；一个着眼未来，一个着眼现在，无所谓孰是孰非，但如果双方“化学反应”一下，会不会更好呢？
比亚迪和长城，目前都是各自领域的佼佼者。比亚迪从电池起家，至今仍坚守新能源车市场，致力于做全球最大的新能源汽车企业；而长城，则专注于SUV领域，并期待到2020年实现年销200万辆的目标，超过Jeep和路虎，成为全球SUV第一品牌。
比亚迪推出秦100和唐100，并发布“电动·未来”计划
长城举办哈弗百万辆庆典，并宣布2020年实现年销200万辆的目标
两者唯一不同的是，为了做好SUV，长城彻底放弃了轿车市场；而比亚迪虽然主攻新能源领域，但没有放弃传统能源车市场。统计显示，2016年，比亚迪汽车全年销量为47.87万辆，增长8.68%，低于市场平均增速。
可以说，对于新能源领域的投入，还是在很大程度上影响了比亚迪在传统车领域的研发和发展。目前，比亚迪传统能源车卖得比较好的是S6和S7，特别是S7，也曾收获不错的口碑和销量，但比亚迪一直没有投入太多精力进行推广，再加上自主品牌SUV市场竞争激烈，很多S7就被吉利博越等后来者超越。
因此，从目前的情况看，比亚迪的发展势头并不乐观，而长城则意气风发，一款哈弗H6的销量，就超过比亚迪众多车型的年销量之和。然而，如果我们把目光放长远些，到2020年、2030年再来看看这两个企业的发展，或许又是另一番景象。
尽管原油价格的持续走低，让燃油车延续了较强的生命力，而电动车的发展，也不如人们想象的快。然而，在雾霾越来越严重的大背景下，《乘用车燃料消耗量限值》并不会给车企太多的可乘之机，2020年，乘用车平均油耗必须降至5.0升/100公里。
在所有的车企中，长城是完成油耗限值难度最大的企业之一。这一方面源于所有在售车型都是SUV，以主力车型哈弗H6为例，百公里油耗在10个油左右；其次，长城至今还没有推出新能源车型，虽然在规划中，但进展远远落后于其他自主品牌和合资企业。
相反，比亚迪在新能源领域则使出了“洪荒之力”。在全球2016年电动汽车销量排行上，比亚迪以全年100183台的销量，成为2016年新能源汽车霸主，同比增幅70%，远超特斯拉的76243台和宝马的62148台。具体到旗下车型，比亚迪唐以全年31405辆的销量位居全球新能源车型销量排行榜第三，比亚迪秦和E6分别以21868辆和20610辆的销量成绩，位居第九名和第十名。
更值得关注的是，2月27日，比亚迪再次推出了秦100和唐100两款插电式混合动力车，官方指导价分别为20.99万元和29.99万元。其中，秦100补贴后的实际支付价为17.39万元；唐100补贴后的实际支付价为26.39万元。此次发布会的重点在于，唐100搭载高密度高安全性电池和更加智能的电池管理系统，将纯电行驶里程从原本就行业领先的80公里提高至100公里，将百公里0油耗变为可能。
基于企业四大绿色梦想和“为地球降温1℃”的社会责任愿景，发布会上比亚迪还提出了“电动·未来”计划。仅此一点，足以看出王传福的情怀，也让人敬佩比亚迪这样一个企业。
长城和比亚迪，都是令人尊敬的自主品牌车企，只不过一个着眼于未来，一个更看重眼前的销量，没有孰是孰非。毕竟，生存和发展是企业的第一要义。