2017年新能源补贴政策将补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩，加上国家规划技术路线图对电池能量密度提出了较高的要求，导致春节后出现了三元材料备受追捧，磷酸铁锂材料开年遇冷的发展情况。
但是，笔者认为不管是从经济性、安全性以及适用性等角度而言，磷酸铁锂材料依然是未来中国动力电池发展历程的良好选择。
春节后锂电行业开始复工，公司组织团队在拜访下游电池企业客户时了解到，动力电池企业基本在年前就已经按照新补贴政策要求布局了三元电池生产线，整装待发准备大规模批量生产。
然而，由于国内钴、镍等三元材料前驱体严重依赖进口，刚果金政府禁止钴矿出口和菲律宾政府因环保问题大规模关停镍矿，导致节后国内钴镍矿供应紧缺进而刺激钴镍原材料价格暴涨，三元材料价格也水涨船高且极度缺货，导致电池企业不得不放慢节奏保持观望态度。
可以预见，三元材料的镍、钴原材料的匮乏后期会导致价格急剧提高，即便回收利用也远不足其增量，势必造成三元材料价格持续翻番，导致三元电池高不可攀。相比之下，铁锂材料中的铁、磷储备丰富，价格低廉。因此尽管三元材料的市场份额在不断提升，但磷酸铁锂材料却能取得更好的远期经济效益。
目前，电池企业已经感受到三元材料涨价带来的压力，而退坡后的补贴金额却不能完全弥补电池成本上涨，这势必会对新能源汽车推广产生极大的压力。因此，钴镍和三元材料价格若一味高涨下去，乘用车、轻度混动等车型或许会重新选择价格低廉、安全、寿命长的磷酸铁锂材料。
事实上，三元材料与磷酸铁锂材料并不冲突，有交集但市场都同时增长发展：在电动乘用车、物流车、轻度混动轿车方面三元电池占优势，而电动大巴、储能领域则磷酸铁锂更有优势。另一方面，公司与客户在高倍率电池方面加大研发，成果显著，进而快充得益实现，10分钟即可充到90%容量；后期随着充电站的普及与完善，铁锂电池续航300公里的相对短板有快充得益弥补，铁锂电池的应用将极大提高与快速普及应用。
因此，长远来看，斯特兰依然坚持坚信磷酸铁锂材料是动力电池后期发展的首选！