本田和通用最近宣布联手投资打造燃料电池生产设施的消息让燃料电池车成为汽车业“风口”。除了两家跨国车企巨头为燃料电池车牵手，与此同时，一个横跨欧美大陆的氢燃料委员会也宣告成立，传统汽车制造商丰田、现代、宝马纷纷加入。由于进入门槛较高，燃料电池车过去几年来一直“曲高和寡”，发展缓慢。现在，在车企强强联合和各国政府的扶持下，燃料电池车正在加速快跑。最近在美国进行的一项研究估计，到2032年，全球将有5000个加氢站，相比2016年的285个大幅提升。
■燃料电池领域现结盟小高潮
近日，本田和通用汽车宣布，两家公司将分别出资8500万美元，建立一个燃料电池系统制造基地，该工厂将位于密歇根州，在通用车用电池生产基地附近。预计该工厂将于2020年投产，新工厂的建立旨在迎合两家公司以及其他跨国公司对氢燃料电池动力系统和相关技术的需求。
就在本田和通用宣布联手建立燃料电池系统生产设施之前不久，一家跨境跨界、颇有来头的氢燃料委员会宣告成立。该委员会由13家公司联合创建，成员包括汽车制造商本田、宝马、丰田、现代以及数家工业石油、天然气和矿业公司。该组织在达沃斯世界经济论坛上宣布，委员会成立初衷在于“说服其他公司、监管机构和公众，使用氢气是我们持续生存的根本”。
有分析人士认为，跨国公司牵头采取行动，推动氢燃料创新技术的发展，将推动氢燃料技术的进步，促使更多消费者关注甚至选择使用氢燃料汽车，并在全球范围内，推动氢燃料技术开发的热潮。
■日系车企凭啥领先？靠“抱团”
身为“技术控”的本田，此前一直表示倾向于寻求独立自主发展。新年伊始，丰田选择与通用汽车成立合资企业生产燃料电池系统，着实出人意料。不仅如此，本田旗下的燃料电池车已经在美国加州开始了如火如荼的市场推广，其在燃料电池车领域欲抢占先机的野心一览无余。
本田近日在美国启动了一个多渠道营销活动。活动主题为“始终关注明天”，其主旨是要说明本田全新燃料电池车可以作为日常交通工具，希望消费者更多地了解本田全新燃料电池车的比较优势、性能和使用情况。
本田美国公司环境业务发展副总裁斯蒂夫·森特说：“本田Clarity燃料电池车的新营销活动是我们努力将燃料电池汽车推向主流市场的关键一步。”这个营销活动也表明了本田的战略决心，即不断增加电气化车型，使本田品牌的电气化车型阵容不断增强。据悉，本田Clarity燃料电池车续驶里程达到366英里（约合589公里），是美国环保署认定的零排放车型中续驶里程最长的车型，也是本田旗下技术最为领先的车型，该车加满氢只需3~5分钟。本田计划于2月26日在洛杉矶投放该车型的大规模数字广告。
去年11月，丰田与马自达正式在新能源汽车以及车联网等领域达成合作。马自达将获得丰田先进的燃料电池技术和混合动力技术；而丰田将获得马自达汽车高效的创驰蓝天汽油以及柴油发动机技术。前不久，丰田与铃木也在新能源汽车、自动驾驶领域达成合作关系。由此可见，日本车企在氢燃料电池车领域的领先，与他们之间的抱团合作不无关系。
■企业发力 “政府之手”亦不可少
近日，丰田汽车宣布，其氢燃料电池客车——丰田FC客车计划于今年正式上路运营。丰田积极推出氢燃料电池轿车、客车，也是为了响应日本政府建设氢能源社会的国家政策。
日本政府早在2009年就鼓励发展氢能源汽车，并在2014年将建设氢能源社会确定为国家发展战略，计划到2030年实现氢能源社会的基础建设。而东京政府计划在2020年东京奥运会与残奥会期间建立一些“氢能源社会示范区”，除了推广6000辆燃料电池乘用车外，东京政府还会将一些传统燃油客车替换为燃料电池客车，进一步推动燃料电池客车的应用和产业化。
在欧洲，燃料电池车也在欧盟强大的政府意志下阔步向前。近日，H2ME首批100辆燃料电池车在德国、法国、英国和荷兰等国家投入使用。H2ME由八个欧洲国家联手出资成立，在欧盟的支持下执行加氢站基础设施以及客运和商用燃料电池车部署计划。
目前，H2ME计划进一步扩充合作伙伴，同时将投放的车辆增加到1400辆，新增29个连网加氢站。该项目获得了欧盟2020展望计划的资金支持。H2ME将进行氢燃料基础设施的大规模市场测试。欧盟认为，燃料电池汽车是解决欧洲能源安全和缓解环境压力的关键。未来，氢燃料电池车足以满足消费者的长距离出行需求，使用也将十分便利。
未来几年，H2ME项目将部署合作伙伴的下一代燃料电池车，包括本田第二代燃料电池车和新一代梅赛德斯-奔驰GLCF-CELL，该车动力来自氢燃料电池以及一块大型锂离子电池，同时还将具备外接插电的功能。未来，欧洲道路上运行的燃料电池车数量将会不断增加，基础设施也将进一步扩大规模。