近日，有比亚迪内部消息人士透露：由于今年以来比亚迪在海外业务快速扩张、电动大巴等新能源产品的订单飞涨，比亚迪电池的产能压力较大，不得不在国内和出口市场之间有所协调。因此，受限于电池产能，近两个月国内热销新能源乘用车一度出现了部分热销车款“供不应求”、顾客需排队等车的状况，比如秦、唐。
“秦、唐在终端的交车进度放缓，部分热门车型经销商提不到车，反映在销量报表上就是大家比较关心的数据‘波动’问题，其实大家完全不需要担心。”这位消息人士表示，随着海外订单的逐渐消化，以及电池工厂生产节拍的调整，产能每月逐步加大释放，比亚迪会尽快解决这一问题，减少“准车主”们的等待时间。
如其所言，2016年比亚迪在全球范围内狂揽订单，旗下新能源大巴和纯电动出租车供不应求，仅9-10月，比亚迪已分别与汕头市汽车运输总公司签订100台纯电动公交车，以及宣布向开普敦市提供一支电动大巴车队。对于多领域发展、全球开拓的比亚迪而言，牺牲部分国内乘用车销量去满足海外订单、客车需求也是可以理解，业内观察家们也大可不必盯着近几个月比亚迪秦、唐销量的波动做文章。
值得注意的是，虽部分车型受产能影响销量有所波动，但整体来看，比亚迪乘用车销量呈稳步上升态势，9、10月环比增长达19.8%和9.6%，比亚迪燃油车领域与新能源汽车领域呈现齐头并进之势。燃油车中，宋盖世版自9月上市，就以月销10087辆的好成绩一跃进入“月销万辆俱乐部”，10月销量更超15000辆。
尽管今年4月开始，上海等地针对热销插电式混动新能源车的补贴金额进行了下调，作为销量最好的比亚迪秦、唐首当其冲受到影响，但得益于无可替代的技术实力和久经市场检验的口碑，其实力仍然不容小觑。1-9月秦、唐销量超4.5万辆，占插混市场份额约70%。自上市至今二者累计销量已突破11万辆，国内新能源汽车技术、产品双标杆的地位无可动摇。
据了解，对于众多消费者关心的新能源汽车地方补贴政策不均或地补集中在少数城市等问题，比亚迪也积极地采取了行动。如针对上海市场，比亚迪终端推出额外5000元补贴回馈消费者；在深圳，比亚迪也为购买秦、唐的消费者提供18期零利率的金融购车礼遇，降低购买门槛。