年关将至，各车企在统计今年销售成绩单的同时，或许也为2020年的乘用车油耗考核又近了一年而感到焦虑。今年1月下旬，工信部2016-2020年《乘用车燃料消耗量限值》及《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（两份皆为意见稿）的公布，让国内外车企在华面临的节能减排挑战更为严峻。
作为今年增速最为迅猛的奔驰品牌，随着渠道方面问题的解决，和产品系列的全面换代，在华销量一路高歌猛进。未来两年，奔驰的增速依然被业内看好，甚至有可能赶超老对手宝马品牌。然而在高速增长的同时，奔驰品牌也同样面临以上燃油消耗量限值的难关。
虽然此前与比亚迪有合作，但是那不能作用于奔驰品牌自身，因此，在华发展一片大好的基础上，奔驰考虑在华组建全新的子品牌，且很有可能是新能源相关的系列。据海外媒体报道，为努力推进汽车生产本地化战略，梅赛德斯-奔驰未来可能会在中国建立电池生产工厂，并生产梅赛德斯-奔驰EQ电动汽车，以此来提升其在新能源领域的销量。
根据奔驰内部人士对时代周报记者透露，目前奥迪和宝马都争相引进混合动力和插电式产品来降低油耗成绩，而此前奔驰在这方面急于补涨，新能源并未受到重视。因此，戴姆勒有意在华组建新的子品牌以发力新能源。
高速增长的利弊
虽然今年车市整体依靠小排量购置税减免的政策获得超过预期的增速，但在难以获得该优惠政策福利的豪华车市场上，则依然依靠各大豪车品牌的产品力来进行博弈。
根据最新的数据显示，2016年11月，奔驰品牌（不含smart）在华销售 4.2万辆，同比上升16.5%。今年1-11月累计在华销售42.93万辆，同比增长27.9%。在中国市场销量的持续增长，令戴姆勒进一步重视中国市场的发展。
只不过持续高增的销量也令奔驰品牌需要面临更为棘手的2020年燃油消耗量限值的考核，根据第三方机构的报告显示，通过对中国市场前22家车企的车型油耗评级、实际产量数据以及自动/手动变速车型组合，加上这些车企目前的CAFC（企业平均燃料消耗值）水平以及各自在2015年和2020年需要达到的目标，结果显示，高排量和自动变速箱车型销量较多的企业如丰田、本田和奔驰等汽车品牌，距离实现工信部2020年CAFC标准的差距最大。
像丰田汽车在华早已通过推动小型化战略和混动技术来实现燃油限值标准的目的，目前为止成效不错；而本田汽车也导入了1.0T这样小排量动力总成和混动技术来降低油耗。奔驰汽车作为豪华品牌，销售主力都是B级以上领域，难以推出更小排量的动力总成产品，因此新能源领域似乎成为了奔驰品牌最好的补充与考量。
有业内人士对时代周报记者表示，近几年的奔驰汽车增速十分明显，但是目前销量越好，2020年需要解决的燃油考核难度就越大，因此，奔驰需要导入一个新能源项目来平衡目前传统燃油车领域的高增长，否则，奔驰或许需调整或控制其传统燃油产品的销量。这对于目前处于增速势头的奔驰而言，自然是不能接受的。
正因如此，为保持目前销量增长势头，戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼CEO唐仕凯最近表示，奔驰正考虑在中国本土生产新能源汽车。
唐仕凯对此认为，中国政府正大力推进电动车产品的发展，奔驰将会继续向电动车领域投资。而对于混合动力车方面的投资，唐仕凯认为当前中国电动车充电基础设施还未完善，所以混合动力汽车会获得大力发展。
EQ将专注纯电领域
尽管奔驰方面目前看好混合动力汽车的发展，但是其项目难以助其完成2020年的油耗限值考核，有北京奔驰内部管理人士对时代周报记者表示：“目前，梅赛德斯-奔驰取得了全球豪华品牌第一的位置，但是我们不一定要在中国取得第一来保证我们在全球第一的位置。我们不会不惜代价换取销量增长。”
上述内部人士对时代周报记者表示，奔驰在电动车领域将推出基于概念车EQ研发的电动车产品，并以此作为奔驰的第三个子品牌，在EQ子品牌下，我们预计到2025年之前陆续推出十款车型。奔驰EQ将专注于纯电动车领域，其他如混合动力和插电式混动产品仍将在奔驰品牌旗下发展。
业内舆论普遍认为。此举可以看做是奔驰品牌进一步强化在华发展的表现。EQ纯电动车为未来全面转型做铺垫和准备，根据奔驰海外申请的商标来看，EQ品牌已经有对应目前奔驰主流系列的A级、C级和E级的产品规划，未来能够作为奔驰传统燃油产品的全面补充。
根据业内流传的消息，中国政府目前正在考虑出台类似美国加州的新能源汽车的全新奖励政策，以推动零排放汽车的销售。据悉，自1990年美国加州开始设计实施的零排放汽车（ZEV）积分交易机制以来，到去年美国加州电动汽车销量已经占到了全美销量的54.5%。
因此，奔驰欲推纯电动车子品牌，也是符合目前政策需求的表现。根据海外媒体消息，为努力推进汽车生产本地化战略，奔驰未来可能会在中国建立电池生产工厂，并生产梅赛德斯-奔驰EQ电动汽车。对此消息，目前北京奔驰方面对时代周报记者表示，具体的项目还在商讨之中。
根据中汽协公布的数据，1-10月新能源汽车生产35.5万辆，销售33.7万辆，比上年同期分别增长77.9%和82.2%。其中纯电动汽车产销分别实现27.6万辆和25.8万辆，比上年同期分别增长98.1%和102.5%。在中国市场，新能源汽车的占比逐年扩大，豪华品牌难以通过产品和传统动力的小型化来实现油耗的进一步降低，因此只能选择进军新能源领域。