动力电池的安全性是新能源汽车使用中最应受关注的问题。一般来说，电池安全性是和电池中储存的能量成反比的，即所能释放的能量越大，其安全性风险就越大，纯电动轿车电池容量一般为几十千瓦时，而纯电动公交车电池容量高达200—300千瓦时，随着电池容量的增加，电池体积也在增加，其散热性能变差，出安全事故的可能性增加。因此，将锂离子蓄电池做成动力电池，就必须提高其安全性能，单体电池愈大，要求达到的安全性指标也就愈高。
目前国内新能源汽车安全问题主要体现在电池使用、材料构成和充电安全方面，上下游产业发展不平衡、企业盲目重量轻质是造成这些安全问题的主要因素，据公开报导，2011年—2015年，我国新能源汽车共发生了24例火灾事故，其中纯电动客车15例、混合动力客车5例、纯电驱动乘用车4例。在这24例事故中，或是自燃事故，或是碰撞事故，或是充电事故。针对这些事故进行分析，其成因有来自电池方面的，也有使用方面的。部分低质量的电芯存在材料杂质含量高、设计不合理，毛刺、错位、杂质、污染等问题，会导致动力电池在使用时短路，且随着循环次数的增加而加剧。生产过程的自动化程度不高，导致生产的单体电池或电池组的一致性不高，质量参差不齐，如电池漏液现象时有发生。电解液一旦接触氧气，会迅速分解燃烧并引燃电池组，造成安全事故。有的电池包内部高压线缆及接头不合格，布线不合理，电池系统防护设计欠缺，抗挤压能力较差，一旦受到挤压会发生变形、外壳破裂、内部支架损坏、接插件松动、高低压线束磨损等，造成安全隐患。电池使用不当则有电池在使用过程中遇到液体浸泡、隔膜破损、绝缘损毁的情况下会发生短路，造成电池过热起火。还有新能源汽车过充引起的事故，如充电设备没有过充保护功能，导致了充电过程中的起火。在低温时充电没有预热措施导致负极析锂，也是造成充电安全事故的原因之一。
从安全性上看，磷酸铁锂电池较三元锂电池更有优势，比如以前发生事故的三元材料中镍钴铝三元材料18650电池在180摄氏度以上会出现自加热，起火后很难控制，而磷酸铁锂材料到了250摄氏度以上才会出现自加热现象，因此相比于三元锂电池，磷酸铁锂电池优先应用在商用车上，尤其是城市公交车和大巴车上对安全更有保障。
采用三元正极材料的动力电池在结构设计、制造工艺、电热管理、电池包设计和使用条件方面的要求更高，需要以安全为重，优先选择材料和设计电池及系统结构，采用高精度设备制造，加强生产全过程的监测，开发智能化电池管理系统和根据整车使用条件设计电池包。
近年来，新能源汽车呈产销两旺，尤其是新能源电动客车受政策影响销量很快，因为电池安全而导致的客车事故也多次发生。电动客车的电池安全性要求高于电动轿车，不应以比能量和价格为优先考量，而应以安全、寿命和可靠性为优先考量。现阶段客车领域应用以磷酸铁锂电池为主，随着电池、电池包和整车使用条件的规范和测试评价标准的提升，未来将更高比能量的电池应用于客车也是必然的。
2015年是新能源汽车的快速成长年，商用车、基础设施等方面都取得了重点的突破，2016年希望整个产业链能够协调发展，形成良性的循环，成为品质提升之年。