2010-2015年间，被李嘉诚清空的中国资产合计超过800亿，但他在抛售房地产的同时，悄悄的吸纳了国内的新能源汽车资产，为重返中国预留了伏笔。
一、一边抛售、一边吸纳，唱的哪出？
一直以来，李嘉诚的投资眼光堪称华人楷模，虽然他以房地产起家，主力投资集中于基础设施、通讯、能源等相对稳健的领域，但也有投资facebook、Siri等科技企业的妙笔。
他曾自诩到：“投资高科技企业令我更年轻”,电动车是世界汽车产业升级转型的必然趋势，以李超人的嗅觉，这一点当然也是显而易见的。
中国是当前世界最大的新能源汽车市场，Evsaleblog数据显示，2016年上半年中国新能源汽车17万的销量占全球总销量32%，继续排名世界第一，中国汽车工业协会预计16全年将销售70万辆电动车。
中国政府通过电动车供给端的技术创新工程和需求端的示范运营，为汽车产业弯道超车注入大量的资金补贴，并通过退坡策略将政策效果延续至2020年。
潮水不断上涌，很多自主车企赶上好时光，比亚迪是最有代表性的一个，2008年金融危机期间得到巴菲特的投资青睐，几年时间已跃居为世界第一新能源汽车销量车企。
比亚迪2015年财报显示，对标燃油汽车和电动汽车两个业务板块，其电动车全年销量6万辆，但板块营收与38万辆年销量燃油汽车板块不相上下，利润之高可想而知。
资本唯一的目的就是逐利，掌控着1.5万亿元资产帝国的李超人责任巨大，在世界经济疲软的大形势下，中国新能源汽车绝对是最大的一个亮点，天空才是极限。
二、李嘉诚新能源汽车蓝图：整车+供应链+国际化
李嘉诚的新能源汽车之路始于2010年买入香港五龙电动车公司，经过5年的不断发展，投资已遍布产业链各环节。
在整车领域，超人依托香港五龙公司，在国内掌控着长江汽车、以及与美的客车联合成立了云南五龙汽车有限公司。
其中总投资额达51亿元的长江汽车堪称最大手笔，项目位于杭州市余杭经济技术开发区，一期项目投资25亿元并于16年4月17日正式投产，年产能达10万辆，产品线包括纯电动中巴车、纯电动商务车系列、公交和旅游客车、纯电动物流车等商用车型。
当前中国电动商用车市场相对较小，2016年上半年销售的17万辆新能源汽车中，商用车占比不到30%，以燃油车规律看后市还将下降。
五龙汽车对乘用车同样有着浓厚的兴趣，5月16日，继北汽新能源之后，长江汽车顺利的获得发改委年产5万辆纯电动新能源乘用车项目的批复，准备发力A00级和A0级纯电动SUV市场。
在供应链领域，李超人通过一些列眼花缭乱的炒作，控制了包括简式国际汽车设计（北京）有限公司，上海中聚电池研究院在内的研发中心。
动力电池更是重中之重，重庆、天津、吉利、台湾相关的三元电池生产及技术研发企业也被李超人顺利的纳入囊中。
在国际化方面，李嘉诚持续注资以生产电动物流车为主的美国SMITH电动汽车公司，为进军世界第二大的美国新能源汽车市场铺桥搭路。
三、李嘉诚回归之路能否平坦？
2015年9月17日，李嘉诚接受媒体采访时曾罕见的主动表态：“将继续看好中国经济。”，这可以看做是一种回归的信号。
超人回归支路并不平坦，2016年3月31日五龙电动发布的业绩公告显示，近三年公司持续亏损，虽亏损额逐年收窄，但累计亏损15.43亿港元。
国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中战略目标明确提到，到2020年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。
未来五年将是中国新能源汽车市场井喷期，中央及地方政府两级补贴令整个市场像是一块浸泡在蜂蜜中的蛋糕，李嘉诚能吃到多少，我们拭目以待。