中国新能源汽车在今年的爆发，快得令人有些吃惊。
据中国汽车工业协会公布的数据，今年上半年，中国新能源汽车生产17.7万辆，销售17万辆，同比分别增长125%与126.9%。其中，纯电动商用车销量为4.5万辆，插电式混合动力商用车销量为4千多辆。
“前5个月，我们就卖掉了两千辆左右新能源客车。”南京金龙客车制造有限公司新能源研究院院长段术林说，“这个行业就是快鱼吃慢鱼。谁把这点看清楚了，走得又足够快，最后就是赢家。”
打造一条千亿“金龙”
近年来，南京金龙在新能源汽车领域动作不断。
2014、2015连续两年，南京金龙在纯电动车客车行业产量全国第二。
今年上半年，南京金龙又在深圳和武汉两大城市投入巨资布局建设生产基地，打造新能源汽车总部战略平台、研发技术中心和高端智造中心。
南京金龙不断落子布局的背后，是中国已经成为世界上最大的新能源汽车市场。数据显示，2015年中国新能源汽车产量飙升，同比增长350%。有机构预测，到2020年中国新能源汽车销量将达到110万辆。
面对这么庞大的市场，南京金龙不掩自己的勃勃雄心。“公司计划在2020年前达到4万辆新能源轻型商用车、2万辆新能源大客车、8万辆新能源MPV+SUV的产能和市场规模，新能源汽车实现500亿元销售额；2025年前实现1200亿元的新能源汽车销售额。”段术林说。
“要在中国客车行业新建立一个品牌，异常艰难。新能源给了我们画龙点睛，即重塑、提升金龙品牌的机遇。”段术林说。
电池安全第一
众所周知，电池是电动车的动力核心，也是电动车安全性的关键，直接关系到电动车今后的发展。
“到目前为止，电池依然是世界新能源汽车发展中的薄弱环节。对于整车厂来说，电机、车身都可以大规模工业化生产，唯一的问题就是电池。”段术林说。
对于社会关注的电池安全问题，段术林表示，三元电池有独特的优势，功率密度高，但是在金龙看来，作为客运使用的大巴，关乎群众的生命安全，安全性永远是第一考量。况且目前磷酸铁锂电池产品，在各方面已经能够满足使用要求。
2015年底，南京金龙将国能电池作为一个战略供应商引进。对此，段术林表示，全中国排名前十的电池厂商，金龙均有接触。“我们有两个严格标准，一个是供货能力，第二个是技术水平。国能电池非常符合我们的需求。”
补贴新政应尽早明确
我国政府对新能源车的发展，一直都提供补贴支持。不过，受骗补核查影响，去年补贴还未到位。新能源车业内人士纷纷表示，希望国家能够尽快出台新的补贴政策。
“补贴没有到位，对客车生产企业确有一定影响，毕竟目前各家新能源车产品的比重都在不断上升。”段术林说。
对于骗补问题，段术林表示，投机钻营者总会存在，政策制定不能因噎废食。此外，还必须去除地方保护主义。“如果都搞保护主义，那这个行业就没法发展了，我们需要一个正向激励的筛选机制。”
不过，他也表示，即使补贴很快落实，新能源车企也要面临补贴逐年退坡的压力。
“这是淘汰弱小企业的过程，也是优秀企业逐步建立品牌的过程。考虑到技术进步，规模效应，新能源车成本将会变得越来越低，前景还是好的。”