吉利汽车讨论在浙江杭州市内建设生产纯电动和插电式混合动力车(PHV)的环保车新工厂，力争19年投产，年产能为10万辆左右。
环保车销量在中国居首的比亚迪也将加紧扩大业务。最近在河北承德市投产了纯电动公交车的新工厂，此外年内还计划在山西省太原市投产纯电动公交车工厂，投资额为40亿元，预计年销售额将达到150亿元。
比亚迪2015年将环保车的销量扩大至上一年约3倍的6万辆左右，不过2016年计划进一步将销量扩大至2倍以上，达到12-15万辆。
此外，安徽江淮汽车(JAC)也已决定在湖北省武汉市新建环保车工厂。力争2017年投入运行，投资额预计超过17亿元。
各厂商如今纷纷确定环保车相关大型投资的背景是政府的丰厚补贴政策将在4年后的2020年结束。在中国，将纯电动汽车和插电式混合动力汽车称为“新能源汽车”，每销售1辆乘用车，企业最多可获得约6万元以上的补贴。如果是大型纯电动公交车，有时1辆能获得的补贴甚至能达到60万元左右。
在政策结束之前，能否尽可能多销售环保车，获得更多的补贴，取决于如何尽快形成确定投资、早日建成新工厂、进而扩大销售的体制。
在中国经济增速减缓的背景下，尤其是对与外资企业相比缺乏品牌号召力的吉利、比亚迪和江淮汽车等中国汽车企业来说，补贴政策在经营方面构成重大帮助。在2020年结束补贴之前，今后以中国中坚汽车企业为中心，以获取补贴的环保车相关“抢搭末班车投资”或将进一步增加。