4月19日，记者来到了位于安徽省合肥市东流路176号的安徽江淮汽车股份有限公司，与公司董事会秘书冯梁森进行了近1小时交流。
公司新能源汽车投入逐步加大
作为国内生产传统汽车的老牌车企之一，江淮汽车近两年来开始向新能源汽车领域发力。2015年7月22日，公司发布非公开发行股票预案，计划募集45亿元用于新能源乘用车及核心零部件建设项目、高端及纯电动轻卡建设项目和高端商用车变速器建设项目。
其中，新能源乘用车及核心零部件建设项目完成后，将形成单班10万辆/年的新能源乘用车、15万套/年的动力电池总成及15万套/ 年的电机电控的产能；高端及纯电动轻卡建设项目完成后，将形成单班10万辆/ 年高端及纯电动轻卡可共线生产的产能。
记者注意到，公司于5月5日披露的4月产销数据显示，公司今年累计生产纯电动轿车7316辆，已经超过去年前10个月的累计产量(7231辆)。今年前4个月，公司累计销售纯电动轿车6741辆，已经超过去年前9个月的累计销量(6087辆)。
在与公司董秘冯梁森的交流中，他表示，公司计划到2020年，实现新能源汽车营收占公司总营收比例达20%以上的目标。根据公司2015年7月18日披露的《新能源汽车业务发展战略概要公告》，公司表示到2025年新能源汽车总产销量将占公司总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。
向上游行业有序扩张
此外，作为产业链下游的整车企业，公司对上游电池、电机、电控等产品的选择与投资，不仅可以看出企业下一步发展的动向，同时也可以从侧面反映出产业发展的方向。
例如在电动汽车最为关键的电池选择上，江淮汽车的iEV3和iEV4两款车型选择了国轩高科生产的磷酸铁锂电池；在iEV5车型上，公司则选择了天津力神生产的三元锂电18650电池；而根据公司4月12日披露的公告，公司新能源车型iEV6S将搭载三星的18650三元锂电池。
除此之外，在锂电池最为核心部件BMS(电池管理系统)的选用上，公司也有几种选择。那么，公司这样做是出于怎样的考虑？
冯梁森表示，在企业进行新能源汽车开发的起步阶段，公司的采购策略大多是非常规的，按道理说，企业的采购不会出现依靠单一一供应商的局面，因为这样会存在一定的供货风险。据冯梁森透露，今后在条件允许的情况下，公司将有序向产业链上游进行扩张，并与相关企业进行技术及资本方面的合作。