据数据显示，4月，汽车生产217万辆，环比下降13.91%，同比增长4.25%;销售212.24万辆，环比下降13.01%，同比增长6.32%。而在四月汽车销量中，其中新能源汽车生产31266辆，销售31772辆，同比分别增长178.3%和190.6%。其中纯电动汽车产销分别完成23918辆和23908辆，同比分别增长227.9%和243.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成7348辆和7864辆，同比分别增长86.5%和97.6%。
1-4月新能源汽车生产94442辆，销售90529辆，比上年同期分别增长126.8%和131.1%。其中纯电动汽车产销分别完成70552辆和66444辆，比上年同期分别增长165.3%和171.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成23890辆和24085辆，比上年同期分别增长58.8%和64.1%。从以上数据可以看出新能源汽车销售增长仍是势头正盛，针对这种现象有媒体分析人士认为这是积极良好的现象，也有不同声音表示出担忧，认为这是新能源汽车的虚火，很可能担心过度消费市场。援引美国媒体报道，美国新能源汽车在今年前四个月的销量下降21%，约为12.5万辆。从新能源汽车增长率看，中美两国市场增长率相差悬殊，所以有论调认为，中国新能源可以高枕无忧了。
对于这种论调，中汽协副秘书长叶盛基坦承，对于我国新能源市场出现火爆的现象这是不符合市场经济规律的，这是在政策红利刺激下的产物。根据国家在十三五规划到2020年新能源汽车产量将达到200万辆。一些列的新能源补贴政策出台目的就是扶持我国新能源汽车的发展，但也要看到，国家在新能源汽车政策补贴上呈现出阶梯退坡机制，根据新补贴方案出台，明确要求2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。
“对于目前新能源汽车销量的具体增长数字，还不能说明我国新能源汽车技术的成熟，此外追求新能源汽车销量，并不是政策刺激的目的，最终的目的是引导改变我国新能源市场成熟。”叶盛基表示。