5月6日，据科技网站The Verge报道，特斯拉一直是一家走在创新前沿的企业，该公司的车辆甚至装配了“可升级”的电池。当然，这种“可升级”可不是把车开到4S换一块电池，相反，特斯拉用了软件升级的方式。
软件升级成为新趋势
就拿Model S来说，Model S 70搭载了一块70kWh的电池组，续航能力为240英里，如果你愿意多花3000美元，就可以买到搭载75kWh电池的Model S 75，该车续航增加了19英里.不过两种车型在硬件上完全相同，是软件决定了它们的价格和性能。
初步接触这种定价模式，你会觉得很怪异，自己车辆的性能被限制确实让人很不爽。但我认为这种方式在营销和产品的高低搭配上非常有意义，特斯拉为汽车业趟出了一条未来之路。
其实特斯拉的做法也不是业界首例，此前沃尔沃XC90要想用上CarPlay就得掏300美元升级费。而要想让特斯拉帮你解锁Autopilot半自动驾驶功能，则需要花费3000美元。
“所有权”概念的变化
不过说到电池升级，事情就有些不同了。就拿Model S 70来说，其电池组上原本就有那多出来的5kWh部分，但要想解开“封印”，就需要多付费。这种方式在汽车行业绝对是前所未见的，而且争议性十足。它扩展了我们对“所有权”这一概念的认知，为什么已经买下来的物品，用户却不能发挥它的最大效用呢？
其实在现实中这也不奇怪，毕竟此前许多性能车辆出厂时就被限制了马力，但到改装店后只要刷了ECU就能释放原有的潜能。只不过特斯拉是进行官方升级，而此前大家都是找第三方机构。
真正让人感到不自在的是特斯拉的售卖方式，它从传统的硬件升级改成了功能升级，升级车辆时你就像在解锁游戏的新关卡。
“应用内购买”模式将改变汽车产业
放眼全球，汽车行业并不是第一个转换售卖方式的，我们熟悉的软件行业早就开始了尝试。此前，软件还是一次购买，终身使用的。但眼下软件开发商正将其变成服务，付月费来获得激活密匙已经成了业内的新潮流。举例来说，Spotify的用户并不购买音乐，但他们付费后却可以随意听自己喜欢的音乐。这种售卖方式的转变让整个市场发生了翻天覆地的变化，而这种新的模式正在进入汽车行业。未来，“拥有”汽车的意义将发生巨大变化，制造商将为我们打造一台台“封印起来的怪兽”，只有付更多的钱才能释放其潜能。
这样的售卖策略下，用户选起车来会非常纠结，但对于厂商来说却是个巨大的利好。它们无需再为高低配置车辆的产能搭配费脑筋了，因为车辆的硬件一模一样。此外，在车辆升级换代时，特斯拉还可以直接解开低配版的软件限制，省去了大量的研发经费。而且通过对升级费用的调整，该公司还可以灵活的调节自己的利润率。
随着自动驾驶汽车和拼车服务的发展，未来，人们对汽车“所有权”问题的理解会发生重大转变。毕竟，若自动驾驶和拼车服务得到普及，是否需要买车会成为人们考虑的重要问题之一。不过，无论风云如何变幻，将汽车打造成具有LTE功能的移动电脑并加装“车内购买”功能都是制造商无法逃避的进化之路。