记者采访了解到，目前活跃在海南市场的新能源汽车主要以公交车、出租车以及小型私家车为主。该《意见》的出台，给正在考虑是否要购买新能源汽车的消费者、从事新能源汽车行业的企业指明了方向，新能源汽车在我省的推广将“如虎添翼”。
新购电动公交车还需谨慎
“大到率先在‘公交汽车、公务租车、旅游租赁’等领域推广的规定，小到补贴标准、电价等内容，《意见》都契合了多规合一发展的目标。”不少业内人士表示，不管是消费者，还是经营新能源汽车的各类主体，这项政策是他们期盼已久的。
海口公共交通集团副总工程师李航认为，《意见》中提到的“到2020年底，全省累计推广应用新能源汽车3万辆以上，建设充电桩2.8万个以上”这一目标不仅超前，也给涉猎新能源汽车的群体很大信心。
“政策虽利好，但大量购新车还需谨慎。”李航说，近年来，海口公交集团陆续购买了5个品牌的新能源车辆，这些车辆技术水平参差不齐，一些车辆电池使用四年就需要更换，而一套电池成本是80万元，如果一旦出现故障，维修成本巨大。
据了解，目前海口有三个充换电站，仅满足现有千余辆新能源汽车使用。李航介绍，去年海口公交集团引进的20辆电动汽车只能在一条线路上投放，不能惠及更多路线，原因就在于充电设施有待完善。
“想要保证新能源公交汽车的数量，在公交首末站建充电站尤为重要。不过就实际情况来讲，想要在公交场站建设充换电站难度仍很大。”李航说，如果在大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施，或预留建设安装条件的车位比例不低于20%的话，倒可以满足消费者私人用车。
着力打通“绿色通勤”渠道
《意见》指出，要加大在城市公交、环卫、物流等公共领域新能源汽车推广力度。不管是公交系统内的李航，还是专注做私人消费租赁市场的小二租车首席运营官邓锋都对公共服务领域的新能源汽车很有信心。
“对于重点产业园区、政府办公区等人流集中的区域，很适合发展‘定制公交’。”李航解释，“定制公交”也可以称之为“定线公交”，这些单位工作人员往返地点大多稳定，因此可投入新能源公交车，定好始末站固定接送往返客流，打造“绿色通勤”渠道。
《意见》中“将在重点产业园区、政府办公区、风情小镇、旅游景区探索‘全程自助、随借随还’的新能源汽车分时租赁服务模式”吸引了邓锋的注意，他认为小二租车的新能源汽车租赁服务可以在为政府等公共机构服务的同时，助力打造“绿色通勤”“绿色旅游”示范项目，保护海南生态。
私人消费市场看高一线
之前还在观望的海口市民任先生看到“个人购车可享受优惠”的政策后，已决定购置一台续航能力约300公里的比亚迪纯电动汽车。
“我家小区楼下就有充电桩，充满一次能跑一百五十公里。”为了提前拥有更好的驾车体验，他还特意在小二租车平台租了一台电动汽车。“在海口开了几个月后，感觉电动汽车更省钱，还保护环境，何乐而不为呢!”
与任先生有着同样想法的市民还有很多。邓锋说，目前八成左右的小二租车用户都会选择在海口市内试开。他认为，《意见》中的购车补贴、用电优惠等政策不仅给普通消费者带来了真正意义上的实惠，也给小二租车带来鼓励。
“每年海南旅游旺季，有几十万车辆进出我省。虽然目前充电桩等配套设施尚待普及，旅游租赁的市场还未完全打开，但可以预见，新能源汽车的旅游租赁市场潜力很大。”邓锋说，基于新能源汽车对海南生态环境的保护，以及海南新出台的利好政策，接下来小二租车将于6月中旬增加至500台新能源汽车，同时将依据消费者喜好购置越野车等个性化车型。