骗补风波尚未尘埃落定，但已引发新能源汽车政策体系补漏和完善工作的开展，业内已流传出关于中央补贴方案调整的多种预测。记者联系到参与政策修订的人士确认，新补贴政策已经基本确定，待各部门确认后就将发布。政策修订的主导部门是工信部。工信部组织业内专家进行研讨，为修订2016-2020年补贴办法收集意见，网上流传的版本接近工信部组织研讨的讨论稿。其中，部分建议已基本否决或采纳，又形成了一套新的修订草案。总体而言，新能源乘用车补贴规则微调，商用车则需大改。
新能源乘用车补贴不会限价，“上限35万元”的意见没有被采纳。新能源乘用车限价的意义不大，也不利于鼓励技术品质提升，也有悖市场化的原则。但是会对新能源乘用车增加能耗指标要求，有几款微型电动车可能无法达标，会被清理出补贴范围。限制条件是：新能源乘用车吨百公里电耗不超过13kWh；增加插电式乘用车混动状态能耗指标要求，B状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比不高于80%。建议补贴额度不调整。
新能源客车方面，接近政策修订的人士表示，补贴标准肯定会调整，不然无法堵住骗补漏洞。具体的补贴方式他并未透露，但获悉补贴额度大约会降低50%左右。
网上流传新能源客车补贴标准将设定上限。对于纯电动客车按照1800元/kWh，设定补贴上限=1800元/kWh*装载电量。插电式客车按照4000元/kWh设定上限。快充类纯电动客车暂不设置电池上限。同时提高能耗水平要求，插电式混合动力商用车(含货车、客车)B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比不高于65%。但这些信息尚未得到证实。
可以确认的是，新能源专用车补贴标准也将调整。上述人士表示，“按电池容量分阶梯补贴”的建议已被采纳，将按照0-50kWh、50-100kWh、100kWh三个电池容量级别补贴，补贴上限为20万元，同时增加百公里耗电量要求。
目前关于新能源汽车补贴政策的修订讨论还在进行，暂未确定完整的最终方案。但有几个趋势不可逆转：一、各类新能源车型都面临更严格、细化的技术要求，市场粗放式的增长不可持续，政策红利将转向技术红利，注重引导技术品质提升。二、新能源客车补贴偏高，势必要降低补贴避免企业哄抢。无论如何，政策制定都应该更加公正透明、合理高效，以便引导新能源汽车产业良性有序发展。