丰田2015年10月在中国推出了HEV版卡罗拉及其派生车“雷凌”，配备了在当地生产的镍氢电池组。而这些车辆配备的电池组是从中国出口电池原料到日本，在日本生产电池单元，然后再返回中国组装成而成的。今后丰田将在中国当地完成这一流程，以进一步降低成本。
计划从2016年年末开始，由常熟的“科力美汽车动力电池有限公司（CPAB）”生产镍氢电池单元，该公司是丰田与松下共同出资设立的、负责开发及生产车载电池的PrimearthEVEnergy（PEVE）的关联公司。由同为PEVE关联公司的常熟“新中源丰田汽车能源系统有限公司（STAES）”将多个电池单元组装成电池组。
已在中国上市的卡罗拉和雷凌的HEV车型的定价与相同排量的汽油车型相同或更低。而在日本则不同，HEV车型的定价要比汽油车型高30～40万日元，从这一点来看，在中国的定价可谓下了很大的赌注。
中国要求到2020年，汽车企业的平均燃耗值降至20km/L，丰田的战略是通过普及HEV来达到企业平均燃耗值，同时在作为全球最大汽车市场的中国普及HEV。该公司计划到2020年，使HEV占到销量的3成。