2016年的头一个月，全球电动汽车市场继续大步快跑，销量达到35521辆，同比增幅超过40%，如果保持这个速度增长，我们预计年末可以达到近80万辆，但是……还是有但是……
中国和美国1月份的市场表现都很差，由于季节性因素，2月可能也不会有太大好转，欧洲市场也从去年12月的高峰有所放缓，所以，3月份的增长速度会加大，如果从此一发不可收拾，就意味着全球市场可能在2016年憧憬一百万辆电动汽车的销售大关，到那时再回首，现在只是一段记忆。
还是让我们来看看1月的车型销量排行：日产聆风(Leaf)回到了第一位，然并卵，因为排在第二位的是比亚迪唐，经过农历春节的季节性因素调整，中国模式必将打开，可以预计3月份聆风将拱手将冠军宝座让位于唐。
像往常一样，特斯拉Modle S和三菱欧蓝德PHEV重新开始了第三的争夺战，1月份后者胜出。在前十名中，还有另外三款车型来自中国：北汽E系列EV、江淮iEV系列和上汽荣威550 PHEV。中国汽车制造商目前在电动汽车市场的份额已经达到了35%。
上图是电动汽车制造商各自旗下所有电动车型的综合销量排名，比亚迪依旧是销售冠军，1月旗下所有电动车型的总销量为5471辆，亚军是日产，二者相差近800辆。老三的争夺是特斯拉胜。
北汽和江淮两家车企也进入了前十，并且把雪佛兰和福特挤出榜外。
中国
1月的数据有些不完整，康迪熊猫、吉利知豆、特斯拉Model S的销量暂时未公布，但是中国电动汽车市场销量仍达到了13748辆，同比增长约144%，这些早期迹象表明，中国市场将继续保持快速增长。
车型销量排行方面，比亚迪唐SUV已经高高在上，仿佛没有了竞争对手，销量几乎是排在第二位的北汽E系列EV的近三倍。但是北汽E系列EV的成绩并不差，销量同比增加9倍。其他车型的销量也在上涨，江淮iEV一月销售1427辆，一年前的那个时候，只有200辆...
只有三款车型的销量没有出现激增，排在第7的比亚迪e6，同比增幅仅有40%，排在第9的奇瑞eQ，交付量同比增幅约为10%，唯一一个退步的车型是比亚迪秦，这可能是电池产能不足的受害者，比亚迪只有选择优先唐SUV的生产。
日本
日本电动汽车市场今年开局不错，销量大增45%，达到3574辆，这是2014年9月以来的最好水平，电动汽车市场占比达到0.93%，这是否意味着日本市场已经回到正轨还有待观察。
日产聆风30kWh版本终于在日本上市，推动1月销量接近历史最高水平，交付2503辆(纪录水平是2011年2月创造的2593辆)，三菱欧蓝德PHEV的销量则大幅下滑，只售出801辆，同比下降3%。
挪威
挪威1月电动汽车市场保持稳健增长，共销售2889辆，同比增长29%，电动汽车的市场份额也随之上升到26%。插电式混合动力的占比继续上升，从去年的25%增加到27%，2014年只有10%，可能与许多充电站人满为患有关。
大众e-Golf连续第11个月保持最畅销电动汽车称号，当月卖出629辆。宝马i3以294辆的成绩排名第二，日产聆风取得第三，相比去年1月的309辆，销量令人小失望，只有284辆。
雷诺Zoe当月的销量大涨150%，售出197辆，这证明了法国品牌的巨大销售潜力，有可能会向B级细分市场的领头羊宝马i3构成竞争。
在SUV细分市场，宝马X5 40e售出119辆，沃尔沃XC90 T8售出104辆，威胁到三菱欧蓝德PHEV的市场份额，这款车只卖出121辆。
从汽车制造商的市场占比看，大众汽车仍处于领先地位，占31%，其次是宝马和日产，分别占14和%12%。
法国
1月，法国电动汽车市场继续走强，共销售2152辆插电式汽车，同比增加一倍，市场份额达到创纪录的1.56%。
纵观月度车型排名，雷诺Zoe照旧是领头羊，共售出769辆，同比增加159%。大众GTE意外蹿红到第二名，售出176辆，日产聆风退居第三，销售173辆。更大的惊喜是排在第四位的标致iOn，以161辆取得三年多来的最好成绩。
三菱i-MIEV三胞胎的表现特别值得一提，它们似乎一直是补贴的主要受益者，购车成本只有12000欧元，可以将其目前的业绩和一年前做个比较：
标致iOn，1月排名第四，销售161辆(2015年1月排名第12，当时销售14辆)
雪铁龙C-Zero，1月排名第九，销售62辆(2015年11月排名第13，当时销售10辆)
三菱i-MIEV，1月排名第25，销售4辆(2015年1月销售0辆)
豪华SUV车型中，保时捷卡宴Plug-In取得开门红。售出61辆，但是宝马X5仅与之相差8辆，沃尔沃XC90 PHEV也即将登陆法国，因此这个细分市场的竞争将相当激烈。
从汽车制造商的市场占比看，一切都保持不变，雷诺第一，占41%，其次是日产占10%，大众汽车占9%。
德国
1月份，德国共销售1432辆电动汽车，年增11%的同时，车型销售排名也发生了全面洗牌。
像去年一样，大众高尔夫GTE开年排在首位，售出171辆，其次是宝马i3和雷诺Zoe，分别卖出149辆和134辆。
新进入市场的奔驰GLE500e终于开始发力，销售了创纪录的29辆，但仍然低于奥迪Q7 e-Tron和沃尔沃XC90 PHEV，均销售43辆。
起亚Soul EV去年下半年连续获得过销量冠军，今年这款可爱的韩国小车恐怕很难再次赢得冠军，今年1月排在第15，只售出37台，这是一年来的最差表现。
从汽车制造商的市场占比看，大众汽车继续紧盯头把交椅，占21%，其次是宝马，占18%，第三是奔驰，占11%。
美国
在刚刚过去的1月份，这是美国传统的冬季消费低迷期，恰巧从1月22日开始，冬季风暴乔纳斯(Jonas)裹挟强风暴雪，持续数天袭击东海岸，美国人民不愿出门购物，更别提买车了。
1月份，美国电动汽车(乘用车)销量大约为6250辆，2015年的这个时候卖了6057辆，从数据可以看到，尽管艰难，但2016年还是开了一个好头。
日产聆风(Leaf)当月卖出755辆，低于去年1月的1070辆。但可喜可贺的是，续航提升到107英里(172公里)的2016款车型已经运抵经销商，这是否能提升聆风的销量，并能超越2014年的记录水平，还有一年的时间来观察。
2016款雪佛兰沃蓝达(Volt)已在加利福尼亚州和一些州上市，小改的2017款沃蓝达将在春季结束前在全美50个州推出。
1月份沃蓝达交付996辆，去年同期只有542辆，新车好评如潮，赢得了众多奖项，开局不错。
特斯拉一贯不公布月度销售情况，去年第四季度Model S的交付量创新纪录，达到17192辆，2015的总交付量达到50480辆，勉强达到年初设定的50000-55000辆目标。在优先满足世界其他地区市场的情况下，11月中旬和圣诞节成为北美集中交付期，到了12月最后一周和1月前3周，特斯拉又开始给国际市场供货，以保证这些车最终在今年第一季度的交付。因此，从12月中旬订购Model S的美国用户要等到2月底或3月才能提车，1月的预估交付量仅为809辆。
Model X去年9月上市到年终共交付214辆，今年1月份尽管非签名版开始增加产量，但是交付的车辆仍然只有签名版，并且仅在美国，因此，估计当月的交付量为370辆。预计非签名常规版Model X将从2月中旬开始交付。
大众e-Golf一月份卖的相当好，交付328辆，为了满足美国市场需求，大众引入了全新的，更便宜的SE版本，起价也降到了29815美元。e-Golf未来能否卖的更多，还要看库存是否够多。
宝马i3当月有点陷入世界末日的感觉，仅仅卖出182辆，有点令人难以置信，不过整个宝马品牌都受到了强风暴的影响，整体销量下降了4.7%。插电式混合动力超跑宝马i8也只卖出32辆，i系的销量总和仅有214辆，比去年同期减少了775辆。
奥迪A3 e-Tron插电式混合动力掀背车1月卖到了令人咋舌的327辆，这只是它在美国上市的第二个月。去年12月上市一天的销量就达到49辆，基于这两个数字，预示着奥迪光明的未来。
奔驰B-Class ED今年新命名为B250e，1月卖出58辆，2014款续航里程非常短，2015款上市比较晚而且库存量很难保证三位数，2016款预计秋季登陆美国。
福特的两款Energi车型的销量有所回落，Fusion Energi中型轿车和C-MAX Energi紧凑型掀背车分别卖出581辆和350辆。保时捷的两款插电式混合动力Panamera S E-Hybrid和Porsche Cayenne S e-Hybrid分别卖出27辆和146辆。
宝马X5 xDrive40e去年12月大卖607辆，从今年1月的销量看绝非侥幸，181辆的成绩还是十分体面的，这款插电式混合动力SUV2月的库存量在1000辆左右，所以销量仍然看涨，并可能打入销售大户室。沃尔沃X90 PHEV以226辆的成绩位列第10。
不公布月度销量的是菲亚特500e，从申请退税的数据分析，预估菲亚特500e卖出275辆。起亚Soul EV的销量估计约为81辆，现代索纳塔PHEV去年11月刚刚进入美国市场，虽然库存量不大，但是1月份仍卖出175辆，这款车表现出抢手势头。
丰田未来(Mirai)氢燃料电池车1月份卖出26辆。
从车企市场份额看，特斯拉仍然领先占19%，雪佛兰占18%，福特占16%，其它品牌的市场份额十分接近。