当我们在讨论电动汽车发展的时候，不可避免地会涉及电动汽车与电网互动的话题。在大多数人眼中，电动汽车只是单向地从电网获取能量，并且大量电动汽车连入电网，可能会给电网带来冲击。
或许是时候改变人们对于电动汽车的观点了。发改委能源研究所副研究员、可再生能源中心主任助理赵勇强近日透露，2025年之后，电动汽车与电网的互动将不再是单向的，而是双向的，届时电动汽车可以向电网输入能量。
赵勇强表示，现在必须关注整个能源的变革。其中电动汽车作为一种技术，而且是增长潜力比较大的领域，对于未来的能源生产消费方式影响是非常巨大的。现在正在研究面向2020、2030甚至2050年的能源系统。分析交通的方式对于未来能源的影响，将来在供应上应该是以新能源为主，在用能侧是更清洁更灵活的使用方式。电动汽车作为一种储能的技术，可以作为一种非常重要的灵活负荷和一种储能设施，为将来新能源大规模地进入能源系统，并网消纳，提供负荷。
据业内有关人士透露，可以向一些商业区域，向一些小微电网、智能电网、微电网输电，参与局部的电网平衡。赵勇强表示，到2030年以后，如果80%以上的都是电动汽车，可以提供10亿，甚至20亿左右的灵活负荷储能，相当于届时的风电一半左右。可以提供相当多的灵活负荷。可能是未来最重要的灵活储能，可能比电站规模更大，而且不需要额外的投资，协同效应可以实现。
虽然相关研究还刚刚起步，仅涉及电动汽车并网的研究。但赵勇强认为，更要分析电动汽车对电力系统的支持，它可以消纳新能源，而不是简单地平移负荷曲线，这个是更积极政策。
国家电网能源研究院电网研究所主任工程师李立理的话题则更乐意涉及电动汽车充电配套设施的发展。李立理认为，新能源电动汽车在2017年左右就会有实质的大规模突破。而以现在的电网容量，对于未来的五年甚至十年的电动汽车的规模，应付起来并没有太大的问题，只需要在局部的配电网、部分小区做一些调整改善。要让用户感觉到电动汽车使用起来非常的方便，首先要加快建立城际的充电设施网络。许多企业都在加快这方面的战略性布局。赵勇强认为，未来五到十年，充电设施将趋于饱和，会被企业投资完。