新能源汽车产业一路高歌猛进。最新数据显示，10月份，中国新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍。2015年1月份-10月份，新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。
同时，不久前锂业巨头FMC在全球范围内，全线提升了旗下锂产品价格。其中，碳酸锂、氯化锂、氢氧化锂等产品提价15%，而包括各品级丁基锂在内的特种有机锂产品每千克提价3.5美元。
消息一出，舆论哗然，好像动力电池正极材料行业即将要迎来一场凶猛的提价浪潮。一方面是新能源汽车产能爆发式增长，同比、环比屡创新高；另一方面，动力电池原材料价格不断攀高，需求旺盛。利润的提升对于锂矿企业自然是美事，然而对于动力电池生产厂商以及普通消费者似乎不是一个好消息，毕竟锂作为新能源汽车动力电池不可或缺的组成部分，锂价的上扬势必会体现在整车的终端价格上。
事实上，一些业内人士并不持相同的看法，他们认为原料锂的提价并不意味着狼来了。
合肥国轩高科动力能源有限公司总裁方建华认为，锂价格的上涨只是短暂性的。国内动力电池需求大，很大程度上是因为中国锂矿企业的产能没有被充分释放出来，然而这种情况很快就会得到缓解。
“电池行业在分享产业的盛宴，那么上游的材料趁势涨涨价，也是可以理解的，但并不是像二级市场上反映的那样，锂资源供不应求或严重短缺”，方建华在接受《证券日报》记者采访时表示，二级市场上更多的是一种宣传炒作，这对电池成本的影响可以说是微乎其微的。
锂业上下游量价齐飞
在A股上市公司中，赣锋锂业作为锂产品行业龙头企业，2015年前三季度实现营业收入8.67亿元，同比增长37.77%，归属上市公司净利润8458.3万元，同比增长41.42%，公司预计2015年全年归属上市公司股东净利润同比增长20%-50%。
国联证券认为，三季度以来，在新能源汽车爆发推动下，电池级碳酸锂和氢氧化锂需求十分旺盛，行业景气度持续上升使得公司收入同比增长明显。
而作为产业上游的动力电池企业是否受制于原料价格上升而业绩承压呢？事实上，一些业内人士并不持相同的看法，他们认为原料锂的提价并不意味着狼来了。
《证券日报》记者了解到，合肥国轩高科动力能源有限公司作为高质量电池的龙头厂商，公司前三季度实现营收14.98亿元，同比增长200.46%，归属于母公司所有者的净利润3.32亿元，同比增长257.97%。其中第三季度实现营收6.07亿元，同比增长314.72%。归母净利润1.11亿元，同比增长383.56%。
显然，电动汽车的推广提速，催生了锂电池需求的同时也带动了上游碳酸锂市场扩容，动力电池企业的营收与净利润均实现了2倍以上增长。
在资本市场上，锂电池概念股持续飙升。以11月10日单个交易日来看，西藏矿业涨幅达到8.20%、而国轩高科、天齐锂业、拓邦股份也都有不错表现。业内分析，锂业上市公司将长期受益于铅酸电池的行业整顿，而此时原料锂全线涨价，将进一步刺激我国本就供需偏紧的碳酸锂市场，走出一轮飘红行情。
值得注意的是，碳酸锂分为电池级和工业级两类。电池级碳酸锂纯度要求99.5%以上，而工业级碳酸锂纯度要求低于电池级碳酸锂，主要用于陶瓷、玻璃、润滑剂等，相应的市场价格也低了3000元-5000元/吨。
据方建华介绍，全球碳酸锂及其衍生产品供应量约70%来自盐湖卤水提锂，约30%来自矿石提锂。我国盐湖卤水有非常大的锂贮量，而且已实现工业级提炼工艺，正在向电池级进军。
实际上，动力电池是由正极材料、负极材料、隔膜、电解液组成，而碳酸锂只会在正极材料中用到一小部分，对正极材料价格的影响很小，只约占电池材料成本的3%-5%。短时间内难以对国内电池企业产生太大的影响。
中日韩动电竟备赛加速
资料显示，目前全球锂电池产业集中在中、日、韩三国，三国占据全球95%左右的市场份额。2014年以来，中国市场占比达到27%左右，全球新增投资的近八成集中在我国，预计未来占比将进一步提升，产能扩张步入加速阶段。
“中日韩在动力电池这块可以说各有优势。日本技术积淀深、研发早，但技术路线的选择相对单一，它们早期重点研制锰酸锂电池，后期侧重三元锂电池，都具有能量密度大的特点。但不足也显而易见，循环寿命差、安全性不高”。方建华表示，“韩国人在动力电池这一领域非常的勤勉刻苦，但其在电动车这块几乎没有市场需求，目前的研发和投入就是要抢占中国市场”。
方建华认为，在动力电池初始阶段，中国选择磷酸铁锂的技术路线是非常正确的，“我曾在公开场合表示过，从某种程度上来说，是磷酸铁锂成就了中国的新能源汽车。因为它的安全性好，循环寿命好，电池管理系统要求相对较低。在中国的工程化程度和制造水平还难以和日韩以及欧美国家抗衡的情况下，磷酸铁锂是我们最现实和合适的选择”。
据悉，我国的锂矿、氧化铁磷酸盐储量非常丰富，制造磷酸铁锂电池有天然优势。然而我国缺乏钴矿，制造三元锂必须采用钴元素，故国内许多车企，包括电池企业都选择研制和使用磷酸铁锂电池，而非三元锂电池。
“现在大家可能把注意力都集中在电池技术的革新上，当然，电池技术的进步是不言而喻的，电池企业自然会根据整车企业的要求和定位调整业务”。方建华向《证券日报》记者表示，中国还没有一款颠覆性的新能源汽车。中国新能源汽车只有产出了像特斯拉这样的代表性产品后，才能预示中国真正走在了世界新能源汽车产业的前列。
“目前，国内还没有正向设计的新能源汽车，总的来说，中国的新能源汽车现在无论是整车还是电池都仍在培育阶段”。方建华如是说。