纯电动物流车受青睐 移动补电车“灵活”应变
据悉，2014年的快递包裹数量高达140亿件，物流市场的需求量之大可见一斑。而纯电动物流车在缓解物流需求压力的同时能减轻城市污染，政府对此十分青睐。
在第十届中国（深圳）国际物流与交通运输博览会上，民富沃能高调亮相。民富沃能系深圳市沃特玛电池有限公司全资子公司，是沃特玛新能源汽车产业核心技术创新联盟的副理事长单位。这次展出的纯电动3T物流车，总质量达7.1吨，满负载情况下的续航可达150-180km，能极大地满足大型物流公司的运输需求。据民富沃能区域大客户总经理徐从敏介绍，质量越大的电动物流车对车的性能要求越高，而这款纯电动物流车的电池、电机、电控等核心零部件均由沃特玛创新联盟提供，其产品协调性和适配性更高，能够保证系统的整体稳定性。
然而从整体市场数据来看，新能源汽车的推广并不尽如人意，原因之一是充电设施的不完备。而且，就算充电设施跟上了新能源汽车增长的步伐，充电模式落下也不行。不然，即便拥有完善的充电设施，充电时间过长也会让部分缺乏耐心的车主对电动汽车望而止步。
物流用车的行驶距离和活动范围都是比较明确的。城市配送、末端物流短距离运输与停放集中的特点能很好地规避新能源汽车续航里程短和充电设施少的推广“短板”，这一点也成为电动物流车兴起的主要原因。
民富沃能特别研发了一款移动补电车，其在展会上的黄色身影让不少人驻足。移动补电车大体算是一座小型“充电站”。据介绍，其作用是作为分布式储能电源或应急电源，随时随地为电动汽车应急充电。民富沃能新能源汽车有型公司物流车事业部总经理王向山告诉OFweek锂电网编辑，移动充电车给物流车充电5-10分钟，可供其续驶20-40km，这也代表纯电动物流车可实现24小时送货。试想一下下面几种情况：某些地方现阶段无法建设充电桩、某些地方的电网正处于维修阶段，又或者你遇到了充电设备故障的情况，这时候移动补电车的优势就尽显无疑了，它能从运营层面解决电动汽车充电难、充电时间过长的问题。
动力电池供不应求 磷酸铁锂“安全第一”
毋庸置疑，动力电池是纯电动汽车的“心脏”，其成本占了电动汽车成本的一半。近年来，国家针对动力电池的政策频出。
科技部曾在今年年初发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，规定轿车动力电池2015年底电池单体比能量达到200Wh/kg；2020年达到300Wh/kg。
而近日，工信部公示了符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录，沃特玛名列其中，主要制造32650磷酸铁锂电池，这种电池也应用于上述的纯电动3T物流车上。
事实上，国内的锂电池正极材料路线之争越加激烈。电动汽车主流动力选择的磷酸铁锂电池的地位受到了来自三元材料的挑战。市场形势潜移默化，许多中小型电池企业破产或是改变材料路线，三元材料步步紧逼。
徐从敏对此表示：“虽然三元材料的理论能量密度高，但是相对地安全系数也低，磷酸铁锂电池的安全性比之要高不少。而且三元材料的原材料中包含镍和钴，这两种材料都是稀有金属，国内的储量不大，多需从海外进口，价格受限。综合各种条件来看，目前磷酸铁锂电池仍是动力电池市场的主导。”他预计，磷酸铁锂电池和三元锂电池目前的市场份额比例大约是5：1。
纵观市场，新能源汽车产销增长快速，然而配套的动力电池却出了“问题”，产能严重不足，许多厂家选择了扩大电池产能，沃特玛也不例外。8月27日，十堰经济技术开发区与深圳市新能源汽车技术创新联盟签订合作协议，该区将与深圳市沃特玛电池有限公司共建新能源汽车核心技术产业园。项目投资7亿元，计划一年内投资建成10GWH产能电池生产线，年产2万台套动力电池组、3万台电动车。
徐从敏向OFweek锂电网编辑透露，自2013年以来，国家对电池厂家一直处在“整顿优化”的状态。今年9月份，工信部正式发布了《锂离子电池行业规范条件》，为动力电池的生产设定了行业门槛。2013年，宣称能生产动力电池的电池厂商有111家，到2016年要进一步被优化至30家。
动力锂电池产业竞争的激烈程度可见一斑。不难看出，国内的动力电池市场正往好的方向发展，未来将与日本、韩国形成“三足鼎立”之势，为新能源汽车的发展提供更多更好的动力选择，为节能环保事业多增添一份绿色。