据了解，项目共分为三期，一期投资8亿元，生产新能源电动车（首批奇瑞S11铅酸车型已下线）。二期投资15亿元，与奇瑞合作开发新能源客车，争取到2016年底实现产能1万辆。三期投资12亿元，申请纯电动乘用车生产资质（与清华合作研发的四门版电动车型，浩克已具备了申请纯电动乘用车生产资质条件）。
值得一提的是，上述所提及的奇瑞S11铅酸车型其实就是早已停产的QQ3EV。转由浩克生产后，结合清华大学的科技优势，及时掌握国际先进技术，该车在满电状态下的续航里程可达到180公里，百公里平均能耗费用仅为6元左右。
前不久，奇瑞正式对外公布了新能源车五年发展规划，并指出将在2020年实现20万辆的销售规模。在产品布局方面，奇瑞计划A0-A级产品将纯电动或增程式的形式出现，而A级以上产品则重点应用插电式混合动力技术。奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理高立新在接受媒体采访时表示，经过多年的发展，奇瑞新能源已建立起系统的“全系列+四五七”新能源技术规划，涉及产品、平台、技术等多个方面。
在电池方面，韩国LG化学公司与奇瑞公司已经计划从今年年底开始加强相互合作，LG化学将向奇瑞汽车供应电动汽车电池，为其下一代电动汽车的大规模生产做准备。
不可否认，现阶段奇瑞汽车确实遇到了一些问题，但是企业内部状况远没有外界描述的那样悲观。在这个传统燃油动力与新能源技术的“风口”，奇瑞敢于在代表未来的新能源汽车市场全面发力，极大程度表明了企业对于自身实力的信任。