《新建纯电动乘用车企业管理规定》出台之后，让很多传统汽车产业之外的企业看到了一丝进入整车制造领域的机会。“这一点对电池生产企业也不例外。”中国汽车工程学会副秘书长闫建来向记者表示，“新能源汽车市场存在巨大的投资机会，无论是互联网企业，还是零部件企业，甚至其他企业都可以投入到新能源汽车产业当中来，为这个市场增添了活力。”
准入资质门槛大幅降低
国家发改委产业协调司处长吴卫告诉记者，在《新建纯电动乘用车企业管理规定》出台以后，很多企业都在积极准备材料，虽然至今还没有企业正式提出申请，但是他认为准备材料需要时间，更多企业将在今年四季度或明年一季度提出申请。对潜在的申请者，吴卫将这些企业分为六类，包括现有汽车企业、汽车零部件生产企业、关键零部件生产企业、汽车研发设计企业、生产低端产品企业和其他企业。
对于很多动力电池企业对新能源汽车整车制造产生浓厚兴趣的情况，吴卫认为，这些企业掌握新能源汽车中的一些核心技术，需要通过整车的集成实现产品附加值的提升。闫建来认为，动力电池企业进入汽车行业的意图十分明确，以往这些企业都是通过与整车厂合作的方式进入新能源汽车行业，一定程度上受制于传统厂商。随着新能源汽车制造难度的降低，未来的竞争将逐渐转向商业模式的竞争，而准入的放开提供给这些企业更大的选择权和创新的自由度。
另外闫建来表示，电池企业进入整车制造行业，可以为公司创造一种新的业态，打造一个新的业务增长点。纵观我国汽车产业发展历史，这种能够进入汽车产业的机会并不多，“抓住机会，成为第二个比亚迪、第二个吉利。”闫建来说，“我国汽车市场有2500万辆的产业规模，新能源汽车的比重将越来越大，如何能从中分得一杯羹是每一位企业家都应该重视并加以研究的。”
配套与系统集成是个坎
传统汽车企业的新能源汽车业务，往往可以借力传统汽车生产配套设施现有的资源。闫建来说：“这对电池企业造车而言，是一个比较现实的困难。”据记者了解，现在北汽新能源E系列的白车身部分由顺义工厂提供，部分由株洲工厂提供，位于采育的北汽新能源基地，主要进行技术研发和车辆总装。位于山东青岛莱西的新基地，前期也会利用株洲工厂的生产能力，以后才会将四大工艺补全。从目前来看，国内尚没有具备这种资源的电池企业。
从电池迈向整车，电池生产企业还需要更加“懂车”。北京科易动力总经理、创始人田硕向记者介绍，在纯电动汽车里，电池单体和整车装配之间还隔着电池集成系统技术。这项技术既要求发挥电池单体的最大性能，也要求在整车装配乃至匹配上做到完美对接，是一个“既要懂车又要懂电池”的复合型技术。从当前国内来看，只有少数整车厂掌握电池集成系统技术，更多企业选择购买电池集成系统的成品。
将电池装配上整车，并不能说明就掌握了纯电动汽车的全部生产技术。北汽新能源研究院一位高层向记者表示，纯电动汽车尽管结构简单，但是在车辆技术难度上与传统汽车是相同的，并没有丝毫的简化，也不能简化。对于一些车辆底盘调试，需要长期的技术积累与钻研，不是一蹴而就的事情。对新进企业而言，选择外包的可能性更大一些，但是这会导致整车成本上升。
整车成本是难关
制造一辆纯电动汽车并不困难是业内普遍的共识，但是业内同时承认，制造一辆物美价廉的纯电动汽车是一件困难的事情。长安新能源总经理任勇表示，国内现有生产纯电动汽车的企业，除去自有技术和资源外，大家在零部件市场上采购的成本基本相同。也就是说，未来如果电池企业制造整车，光凭电池上的成本优势还不足以在市场中脱颖而出。
制造整车，将电池以外的其他工序全部外包肯定是不可行的。目前，一些电池企业已经开始在向整车动力系统的方向探索。中航锂电下属合资公司上海央迈就在近日发布了基于卡罗拉的动力系统，天津松正也发布第5代新能源客车动力传动总成。逐渐向整车技术发展过渡，已经成为众多电池生产企业的共同选择。“新能源汽车是全球汽车产业新一轮竞赛，不是一朝一夕能够达到的，参与的企业需要做长期的准备。”吴卫表示，在跟传统汽车竞赛过程中，与我国长期落后追赶的被动局面有所不同的是，新能源汽车有比较好的技术条件和基础。“我们欢迎更多有战略思想、创新能力的企业加入，达到‘放鲶鱼’的目的，让新能源汽车产业充满竞争力。”