在政策与现实需求的催促下，新能源车出现了大热。根据工信部数据显示，今年1-7月份新能源汽车销量同比增长3倍，中汽协更发布调查称中国有望成为全球最大的新能源汽车市场。新能源车受热捧与目前乘用车整体遇冷完全相反、逆市上扬的市场如北京、上海等汽车限购、限牌城市贡献最大。不过，即是限牌城市、又是新能源车推广示范城市的广州，今年以来新能源车的推广却差强人意，这到底是广州人们还不接受新能源车，还是因为现实状况无法“爱”上它？
形势
车市遇冷新能源却大热
今年以来，中国整体车市趋冷成为现实。根据工信部上周公布的“2015年7月汽车工业经济运行情况”数据显示，2015年7月，我国汽车产销市场延续下降趋势，降幅超过预期。1～7月汽车产销增速均低于1%，与前6月相比继续回落。据中国汽车工业协会统计，7月全国汽车产销分别为151.80万辆和150.30万辆，产销环比分别下降17.99%和16.64%；同比分别下降11.76%和7.12%。
不过在这片冰冷的数据中，还是有亮点——根据日前工信部发布的“成绩单”显示，新能源车开始发力。“根据机动车整车出厂合格证统计，2015年7月，我国新能源汽车生产2.04万辆，同比增长2.5倍。其中，纯电动乘用车生产6657辆，同比增长79%，插电式混合动力乘用车生产5688辆，同比增长4.5倍。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车生产1.81万辆，占7月产量的89%。”
另外，“2015年1-7月，新能源汽车累计生产9.89万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产4.30万辆，同比增长两倍，插电式混合动力乘用车生产2.61万辆，同比增长4倍；纯电动商用车生产2.19万辆，同比增长7倍，插电式混合动力商用车生产8041辆，同比增长85%。”
本地
广州并未催热
尽管在全国整体范围内新能源车的形势大好，不过具体落到广州来看，却并没有得到热捧的趋势。根据《广州市中小客车总量调控管理办法》规定，以摇号方式配置的节能车增量指标为1.2万个，平均每个月1000辆。记者从广州市中小客车指标调控管理信息系统查询到，今年6月份有效的新能源车个人申请总数只有228个，单位申请数量是4个；7月情况好了一点，个人申请总数是282个，单位申请数量仍然只有4个。而与两年前的7月相比，一共有208个个人节能车摇号中签以及10个单位节能车摇号中签，相差并不大。
同样是限牌城市的上海，在新能源车方面的形势则是截然不同的景象。根据上海市经信委发布的2015年1-7月新能源汽车上牌量，今年1-7月共计销售上牌新能源汽车19480辆，同比增长900%，环比增长近13%；其中7月份上海共计的上牌新能源汽车销售量高达4933辆，创历史新高。北京在新能源车的推广方面也是形势不错，今年五六七三个月新上牌的纯电动汽车数量均破千辆，分别达到1101辆、1955辆、1706辆。
其实，深圳情况也不乐观。深圳自对汽车限牌后，10万个车牌指标当中两万个为新能源车指标，高达20%的新能源车比例在此前限购的各大城市当中尚属首例。但尽管深圳对新能源车的推广力度很大，电动车摇号指标依然“遇冷”，多期电动车指标申请率不足10%。
疑问
不提倡？鼓励措施一大把
实际上，广州已经出台了不少鼓励购买新能源车的措施。去年广州就出台了《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》（以下简称《办法》），公布了详细的补贴标准和鼓励措施——车辆购置补贴按照地方与中央1∶1补贴、且不退坡的原则实施。其中，享受补贴的时间为2013年1月1日至2015年12月31日，已经购买了列入国家目录、但未享受补贴的新能源车可以追溯。
此外，《办法》还规定新建楼盘要按照不低于18%的停车位，建新能源车充电设施或预留充电设施接口，鼓励在花都区、增城开发区、南沙新区、大学城（包括驻穗高校、科研机构等）、科学城、金融城、中新知识城等区域优先规划建设充电设施。
在上牌、限行等方面，广州也对新能源车进行“优先”处理。如根据《办法》，需要办理新能源中小客车车辆登记的单位和个人，可直接申领中小客车指标，免征车辆购置税；因环境污染需实行机动车限行时，新能源汽车上路不受限行约束；开设新能源汽车办证、上牌“绿色通道”，优先办理牌照，上牌时直接发放机动车环保合格标志。
缺少充电桩成拦路虎
黄金周购车指南：按照目前广州的新能源车摇号情况，基本上属于何时摇就何时有，不用愁没号。但消费者愁的是，新能源车相对还是一个很陌生的事物，纯电动、插电式混动、增程式混动……各种名称类型看都看不懂，更别说要决定买哪款？而到了“十一”黄金周期间，广州本地车展上正是现场对比的好时机。
但从上述的数据可以看出，广州同样是汽车限牌城市，同样对新能源车有鼓励政策，却没有出现新能源车热。这也许可以从新能源车推广的硬伤——充电桩中找到问题的原因之一。根据日前广州市工业和信息化委员会副主任易鸣所透露的数据，今年起截至7月初广州仅完成了1500多个充电桩的建设，与之前设定的年内建设9970个充电桩的目标相距甚远。在去年，如果都按计划完成的话，广州也只完成了46个充电站和3000个充电桩的建设任务。而根据数据显示，目前北京市已累计建立8300根充电桩及5座充换电站；上海也不相伯仲，截至2015年5月底，上海共有充电桩7496个。
“不是不考虑，现在在哪里可以找到充电桩？”在记者向多位市民调查购买新能源车意愿时，不少市民向记者反问。有部分市民表示，并不是拒绝买新能源车，甚至是想买，但对于充电问题还是有顾虑。也正是因为充电桩太少，市民在日常生活中很难碰到，因此充电桩的建设也被媒体称为离新能源车普及阶段的“最后一公里”。
“广州的充电桩少是一个原因，充电桩安装起来协调工作很难，也是一个原因。”东风日产启辰事业部电动车营销总监徐小归告诉记者，光是安装一个充电桩，就要与小区物业、用电、消防等多个方面打交道，仅是车主自己来协调是非常难的，“因此我们有专门的团队去帮助车主协调与安装，不能安装充电桩的话，我们还不卖。”记者了解到，如宝马、沃尔沃、比亚迪等，许多汽车品牌都有专门的充电桩安装团队，也有许多市民有购买新能源车的意愿，但现实情况就是，广州购买新能源车的数量还远远不及北京、上海等一线限牌城市。
