磷酸铁锂电池于1997年由美国得克萨斯州大学JohnGoodenough教授的研究小组最早发明。磷酸铁锂电池具有较安全、稳定性高、环保、原料无毒、 价格便宜等优势，但也存在导电性差、密度较低等问题。随着近些年来的研究，导电性的缺陷已经通过添加导电剂等方式解决，但是体积较大的问题还没有很好的解决方案。
经过多年来坚持苦攻，比亚迪现阶段在磷酸铁锂电池技术上处于领先地位。不过，自2014年以来，国内锂电池正极材料产业整体出现了向三元材料转移的趋势。与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池具有更长的续航能力，特点是能量密度高、低温性能好、可靠性高、寿命长等，但造价偏高。有分析认为，随着三元锂电池在动力领域安全性逐步成熟，以及消费市场对于续航里程的需求提升，国内车企或将掀起一轮由磷酸铁锂转向三元路线的变道风潮。
此前，市场在售纯电动车型中，只有特斯拉等国外少数厂商使用的是三元锂电池，然而，情况正在变化，国内多家车企也都相继投奔三元锂电池阵营，包括北汽新能源E150EV二代车、长安逸动等。三元锂电池是否能取代磷酸 铁锂电池，这依然存在诸多不确定性，况且答案未必二选一，目前，多项新型电池技术已在实验室中诞生，许多新能源电池的研发正在加紧步伐，或许锂电池会被石墨烯电池、空气电池或燃料电池替代。
科技不断在变化，比亚迪新能源车技术在动力、续航里程以及节能等方面加快技术研发的步伐。比亚迪内部人士表示，其公司在手机等产品中已在使用三元锂电池，至于在新能源车电池，未来也不排除在现有的生产设备以及原料配方等方面做出调整的可能性。