在停牌近半个月后，江淮汽车（600418.SH）于7月21日晚发布披露非公开发行预案，公司拟募集资金净额不超过45亿元，投向新能源乘用车及核心零部件、高端及纯电动轻卡、高端商用车变速器等3个项目。预案公布后的7月22日早间一开盘，江淮汽车便一扫此前阴霾，股票强势涨停。新能源概念带来 的红利可见一斑。
江淮汽车并不是今年来唯一一家宣布将定增用于新能源汽车的车企。据《第一财经日报》记者统计，从今年5月份至今的2个多月时间内，就有比亚迪 （002594.SZ）、长城汽车（601633.SH）、力帆股份（601777.SH）等多家上市整车企业宣布定增以发力新能源汽车，拟募集资金 净额达到400亿元。
“据我初略统计，今年上半年整个新能源汽车产业链上的企业，定增投入新能源行业的金额应该达到上千亿元。”中国电池网创始人于清教告诉记者。除上述 整车企业外，产业链上的相关企业也纷纷闻风而动。据其介绍，其中除了部分原本做电池、电机或者材料的上市公司，如骆驼股份（601311.SH）、杉杉股 份（600884.SH）、银河电子（002519.SH）等，还包括此前并未涉足新能源汽车产业的部分上市公司。前者通过定增，主要希望进一步做大规 模，打通产业链的上下游，让业务更加的完善。而后者则通过并购等方式，希望涉足这一市场，享受政策红利。
“据我了解，今年上半年，这一类型的公司并购至少不下30起。”于清教透露。如主要做正极材料的上市公司多氟多（002407.SZ）日前就发布公 告称，将通过股权收购及增资的方式控股河北红星汽车制造有限公司，进入整车制造领域。而另一家上市公司智慧能源（600869.SH）在逐渐剥离掉此前的 医药资产后，也通过不断并购，将未来的公司发展主业聚焦到新能源汽车和相关产业链上。就在7月13日，该公司发布资产购买草案显示，拟通过发行股份与支付 现金相结合的方式购买福斯特集团100%股权，交易作价12亿元。资料显示，后者是一家专业从事锂离子电池研发、生产、销售于一体的高新技术企业，是国内 销售规模最大的圆柱型锂离子电池生产企业。
从产业层面看，上述公司通过定增或者并购，打通产业链并加快整个产业的整合，在一定程度上有利于整个产业的资源集中和优势匹配。“比如现在的电池行业，做的企业很多，但更多集中在消费电子领域，真正新能源电池其实是处于供不应求的状态。”于清教告诉记者。
但与此同时，他同时也认为，上千亿资金的“进场”，也确实存在一些借政策跑马圈地，趁浑水摸鱼的状况。
“部分上市公司，其实就在借新能源的概念进行炒作，做市值管理，拉升股价。”有不愿具名的分析人士尖锐指出。同时，这位不愿具名的分析人士还透露 到，据其了解到的情况，有一家知名的零部件生产企业，今年“莫名其妙”就拿到一些新能源的项目，部分订单只是要求这家企业帮他们做一些样车。“新能源的投 产周期一般需要3年左右，因此，只要拿到样车，就可以去向政府申报项目，让政府批地、减税甚至提供一些资源支持。”这位人士告诉记者。而于清教也告诉记 者，针对新能源电池，虽然国家目前并没有太多的补贴，但地方政府，对于在当地投产的企业，都或多或少会有补贴给出。
作为新型城镇化政策关键的一环，智慧城市概念正逐渐落地。据工信部统计，截至2013年底，4个副省级以上城市、89%的地级及以上城市，47%的 县级及以上城市，总计311个城市提出或正在建智慧城市。“大的概念之下，不少城市也将新能源汽车的推广作为实现的途径之一。”深圳华路德电子技术开发有 限公司董事长孙浩就告诉记者。这也造成部分地方政府对本地新能源的招商引资极为看重。
正因为政府真金白银的扶持，以及二级市场上概念的炒作，上半年整个新能源产业链投资涌动、野蛮生长。这一现象让部分业内人士感到担忧，“新能源会不会走当年光伏的老路？”没有人能给出明确答案，一切的结局，都有待时间。
不过，于清教则认为，在现阶段，对于新能源行业的成果，不应该简单的用数字来衡量，“比如在政策的扶持下，最终到今年年底，我们可能离当时的50万 辆目标并不会太远，但这能说明我们的新能源推广就已经到位了吗？现在的销量都是国家在强力推动，什么时候老百姓能主动自愿去买了，这才能算成功”。
