面对供过于求的行业现状和日渐从严的监管环境，电动自行车行业或将面临最坏的时代。
然而，艰难的结构调整压力，也迫使电动自行车“轻量化、锂电化、智能化”提前到来。
继特斯拉掀起了一波电动汽车热潮之后，两轮的电动自行车也突然火了起来。
以往，这个再传统不过的行业，除饱和的市场和充斥其中的残酷价格战之外，多年来一直没有取得多少进步，也没有出现多少创新。
如今，随着行业新国标的即将颁布、人们环保意识的高涨、锂电技术的日趋成熟，以及互联网思维的介入，这个行业即将迎来一场新的革命。
行业发展迎拐点
2014年是电动车厂商日子不好过的一年。
根据国家统计局公布的数据，2014年1月-12月，全国电动自行车行业累计完成产量2904万辆，同比增长-0.05%。同时，行业发展20年来首次出现销量下滑。在过去数年，该行业一直保持两位数增长，最高峰时曾达到46%的生产增长率。
面对供过于求的行业现状和日渐从严的电动自行车监管环境，中国自行车协会理事长马中超称，“电动自行车行业或将面临最坏的时代。”
马中超判断，电动自行车行业发展到了拐点，将不再有高速增长的态势，既面临产业格局的深刻调整，又面临产能过剩和市场需求新变化的矛盾。首先，随着准入门槛降低，电动三轮车、四轮车逆市而上，取代了相当一部分电动自行车的农村市场份额；其次，全社会电动自行车保有量已接近2亿辆，大量同质化、低价格和品质平平的产品，已难以刺激消费者；最后，国外市场增长过慢，出口速度不足以填补国内市场的收缩。
另外，不少城市出台了严格监管甚至是禁止条例，让电动自行车行业发展也颇为尴尬。从近来备受关注的广州电动自行车“五禁”条例草案，到被舆论称为“史上最严”的武汉电动自行车管理新规；从福建销售目录省内一个地方一个样，到北京出现对电动自行车的具体案例判决，将超标电动自行车认定为机动车判罚，关于电动自行车管理办法的争论从未停止。
据了解，4年前，国家有关部门准备执行的“新国标”曾引起轩然大波。如果照此来看，95%以上的电动自行车将被划入机动车范畴，中国90%以上的电动车企业都在超标生产之列。由于争议太大，“新国标”修订时间长达十余年，至今未出台。
不过，最新的消息显示，国家四部委对电动自行车国家标准修订意见在今年5月达成了多项共识，比如，蓄电池标称电压不大于48V，最高车速不大于25km/h，电动机标称功率不大于400W，含电池整车质量不大于55kg。而且，年内将完成标准审查报批工作，新国标出台在即。对此，业内人士分析，新国标出台后，形成市场洗牌的同时，也将加速形成产业新格局。
锂电车成新宠
驶入十字路口的电动自行车行业将何去何从？
马中超认为，电动自行车的发展目标仍将维持在一年3000万-3500万辆的规模，艰难的结构调整压力迫使电动自行车“轻量化、锂电化、智能化”提前到来。
值得注意的是，在电动自行车市场，相比于低迷的传统铅酸蓄电池自行车，锂电自行车却呈逆市增长之态。
“从2010年的25万辆到2014年的300万辆，锂电自行车仅仅4年产量就增加了12倍。”马中超预测，未来3年，中国锂电自行车产量的增速将保持在20%左右，成为整个电动自行车行业的新亮点。
业人人士预计，受益于政策利好和锂电池成本的逐年下降，未来3年锂电自行车将保持40%年均增速，到2017年将达到1200万辆。
和铅酸蓄电池自行车相比，锂电自行车优势何在？
苏州龙跃锂动车辆有限公司总经理刘滨告诉记者，相较于传统电动自行车通常采用的铅酸电池，同等规格的锰酸锂和磷酸铁锂等锂离子电池的使用寿命约为其3倍，重量和体积仅有前者的1/3，且更加环保节能。2014年动力锂电池行业开始了爆发式增长，如今正处在一个有“锂”走遍天下的时代。
除技术和性能优势外，谈及锂电电动车为何每年都能跃上新的台阶，刘滨认为，一是部分地方和部门为了尽快规范电动自行车安全行驶，相关监管环境日渐从严，反而凸显了锂离子电池电动自行车轻型、安全等优点；二是国家对新能源产业进行了多年的扶持和培育，给了锂离子电池行业最好的助推力；三是产业聚集度不断提高、行业创新能力显著增强、产品附加值迅速提升、售后服务体系日趋完善，成为锂离子电池电动自行车最强的竞争力。
“四五年前，价格是锂电池推广的重要瓶颈，锂电池价格往往是同等规格铅酸电池的七八倍，使消费者只能望‘锂’兴叹。如今，经过基础材料和制备方法的持续技术创新，如今锂电池价格逐渐降到铅酸电池的两倍左右，其优势便逐渐显现出来。”刘滨告诉记者。
苏州龙跃锂动车辆有限公司是中国企业500强、中国制造业500强金龙集团的全资子公司，具备年产100万辆锂电池动力自行车的生产能力，是国内最大的锂电电动自行车厂商之一。熟悉金龙集团的都知道，其是目前世界最大的精密铜管制造商和最具实力的新能源材料科研开发创新基地，在领军国际制冷精密铜管制造业同时，自2001年自主研发了新能源锂离子电池的隔膜材料，填补了国家技术空白，打破了欧、美、日技术垄断的壁垒，并逐步形成了从锂电材料到锂电池，再到锂电自行车一条完整的锂电新能源产业链。在国际新能源经济的推动下，金龙集团新能源核心技术领导行业的规模优势日益凸显。
除了苏州龙跃之外，传统铅酸电池生产领域的两大巨头——超威动力、天能动力近两年也已开始在锂电池上布局。
智能化来临
锂电电动自行车因为有专配的锂电池组管理系统，这使锂电自行车植入智能软件从而实现智能化有了可能。
外来的颠覆者和传统电动自行车生产巨头，已然掀起了一场电动自行车行业的“智能化革命”。
6月1日，行业新秀牛电科技发布了首款产品——小牛智能电动自行车N1，同时称已获得来自 GGV、IDG、红杉等知名投资机构的5000万美元融资。
牛电科技的CEO李一男，只要是对中国IT产业略知一二的人，基本上都听过这个近乎传奇的名字——26岁成为华为常务副总裁，2000年离职创办港湾网络。此后，先后出任百度首席技术官、中国移动旗下12580 CEO，2011年以合伙人身份加盟金沙江创投。他的跨界涉入，在电动自行车行业掀起了轩然大波。
而号称“特斯拉技术+苹果设计+小米价格”的小牛电动车N1，是一款以典型的互联网思维试图改造传统制造业的电动车，纯电商渠道销售，开箱即用，核心卖点是配备了与特斯拉一样的170节松下18650型锂电池，同时还有GPS定位、导航等功能。其中都市版售价3999元，动力版4999元。
让人惊奇的是，在京东商城众筹预售的小牛电动车N1，仅4分38秒众筹金额就突破了500万元，14分8秒突破1000万元，1小时猛涨至2000万元。截至6月21日19时，已经筹集了超过6263万元！而小牛电动的目标金额是15天筹集500万元。
传统电动自行车厂商在羡慕的同时也不示弱。6月16日，爱玛电动车发布了一款叫“小宇宙”的智能锂电电动车，具有蓝牙、云娱乐、GPS防盗等智能功能，也即将参与京东众筹，而价格则仅2000多元。
结果尚未可知，但新的竞争已然来临。
正如汽车、家电等传统行业一样，新技术的应用和互联网思维的介入，将使这些行业进入新一轮的快速发展浪潮。
但对于包括小牛、爱玛在内的电动自行车行业而言，一个严肃的问题是，其目前的产品并不符合现有国标及即将出台的新国标，其中的政策风险不可小觑。除了锂电化、智能化，轻量化、安全化也必须考虑在内。这一点，苏州龙跃的做法值得借鉴。
