比亚迪一直是我国新能源汽车的领军企业，尤其是比亚迪秦始终占据新能源汽车销量冠军宝座，而且销量呈现上升趋势，今年上累计销量已高达16477辆。尽管大多新能源汽车销量还未公布，但笔者估计比亚迪秦仍是6月新能源汽车销量冠军。
另外一款新上市的插电式混合动力suv，“唐”是比亚迪新能源“542”战略指导下首款车型，丰富了比亚迪新能源汽车的产品阵容，一经上市就获得当月406辆的不错表现，未来“唐”的销量也值得期待。
“唐”首创的三擎动力系统是在“秦”双擎动力的基础上，增加了一个后置电机驱动车辆使“唐”从“秦”的“并联”系统升级到了“混联”系统，两个电机都可以用于驱动车辆。“唐”实现了百公里加速4.9秒、极速电四驱、百公里油耗2升等技术标准。
比亚迪纯电动车型e6则表现平平，6月销量为505辆，环比增长24.4%，同比增长96.5%，1-6月累计销售2900辆。比亚迪e6主要定位出租车市场，据悉，目前比亚迪e6是国内运营里程最高、推广运营最为成熟的纯电动出租车车型，其在全国多个城市被作为新能源出租车使用。
腾势，作为比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌，可谓融合了戴姆勒的设计、工艺与比亚迪的电池技术，集传统汽车制造、新能源汽车开发的世界级科技集于一体，但是销量上迟迟不见“升温”，6月销量104辆，环比下降11%，1-6月累计销量619辆。
笔者认为，腾势销量不尽如人意主要源于高昂的价格和营销不足，腾势的厂商指导价为36.90-39.90万元，定位为家庭用车，那么就要对注重高生活质量的目标群体有针对性的开展营销活动。软硬实力兼施，腾势还是有潜力突破重围的。
除了乘用车取得骄人的成绩，比亚迪在商用车方面也收获不少，比亚迪k9纯电动大巴的销量一直不错，已经出口多个国家和地区，今年6月销量600辆，环比增长9.1%，同比增长331.7%，1-6月累计销量已达2579辆。
目前，比亚迪在新能源汽车上的布局已经非常的清晰：以双模的插电式混合动力汽车占领私人消费市场，以纯电动车型主攻电动出租车、电动公交市场。
根据比亚迪的“542战略”规划，中型suv比“唐”已经上市，而紧凑型suv“宋”和小型suv“元”也将于年内推向市场。明年上半年，比亚迪将推出“宋”的纯电动版，2017年推出中大型suv“明”。
目前，在新能源汽车领域，比亚迪已经走在了众多中国品牌的前列，占据了很大的市场份额，不过长安、力帆、江淮、吉利，甚至专注于suv车型的长城等企业也都纷纷发力新能源汽车市场，未来新能源汽车市场也将上演“群雄逐鹿”的戏码。市场竞争的加剧将给比亚迪带来不小的压力，但同时也会刺激比亚迪更好更快的发展。我们期待着比亚迪新能源汽车在清晰的战略支持和先进的技术支持下，愈战愈勇，继续引领行业发展。