新能源汽车推广未见明显拐点时，分时租赁被视为一个突破口，近日深圳首个电动汽车分时共乘工程开始试运营。与一般租赁方式不同，运营该工程的公司不只提供租赁服务，也计划组建微商城，搭上“金融”概念扩展业务，并将筹建立体停车位。“组合拳”下，深圳新能源车的推广能再出成绩吗？
分时租赁被寄予“突破”重任
乘联会数据显示，今年前5月新能源车汽车销量累计达3.83万辆，增速达173%，但新能源车推广仍未达规划目标，按照新能源汽车推广应用城市（群）申报计划，2013年至2015年，39个推广应用城市（群）应累计推广新能源汽车33.6万辆。而至今每年新能源车销量仍在几万辆之间徘徊。
于是，国内诸多租车公司也加入新能源车推广战队，市场的期望是，这能让消费者在亲身体验后逐步接受新能源车，可能成为依赖单位采购的新能源车真正打开私家车市场的突破口。
这种方式也得到国家层面的认可。6月11日，国家机关事务管理局节能司司长张世良表示，目前已经在科技部、工业和信息化部、国管局等部委机关及所属单位开展新能源汽车自助分时租赁试点，下一步要在试点基础上鼓励和引导中央国家机关各部门及所属单位推广使用，逐步扩大租赁网络规模。
目前已经采购新能源车型的公司有很多家，而在深圳，真正意义上的“电动汽车分时共乘工程”日前开始试运营。深圳金钱潮电动汽车租赁有限公司执行总裁邱宇轩介绍，目前该公司已在深圳机场、蛇口码头、深圳各大火车站、福田交通枢纽、皇岗口岸、华强北、海岸城、会展中心等重要地段和大型住宅小区，设立了20多个电动汽车服务网点。目前金钱潮会员已经发展到五百人，电动汽车到位100辆，预计到年底有1500辆车到位，明年7月在深圳试运营的分时共乘电动汽车将达到3000辆。
这样的采购规模让业界期待，如果该模式成功运营并坚持，业界希望更多的新能源汽车能借助这样的方式打开市场。
运营压力激发出“组合拳”
但是分时租赁方式也有其实际操作中的压力和担忧，比如深圳寸土寸金的停车位，以及相对高额的成本投入，这种模式的可持续性是困扰行业中人的问题。
但邱宇轩称，金钱潮公司将在深圳市建设智能型互联网立体停车场100座，具体做法是利用现有小区或物业，在3个停车位的基础上建设智能立体停车库，可停放12辆车，并配备“云智慧”技术的充电桩。也就是说，在立体停车位相继建成后，这些纯电动车的停车问题暂时可解决。
至于成本问题，目前该公司的服务费首小时20元，之后每小时6元。如果消费者想要享受上门送车服务，登录手机A pp预约后，需额外花10块钱。但这样的价格不足以支撑公司的运营成本。
于是该公司联合深圳市工商银行共同发行专用信用卡，推出为期三年的个人消费贷款，消费者需要支付3年车险1 .2万元，之后才能享受更优惠的租车价格，但可获得30万意外保险和300万航空意外险。邱宇轩称，该项目针对的主要人群是拥有一定经济收入且信用良好的用户，这样的人群能保证项目的持续运营。而这些人也是电动车推广的突破口。比亚迪祥相关负责人曾表示，目前使用新能源汽车的消费群体集中在公务员、高级白领一族。
邱宇轩透露，该公司还将建立“微商城”，在app中开卖各类小商品，以此促进消费，并且后续可能会与大型商场合作，推出一系列消费卡。
这一系列组合拳，目的是加强用户粘性，保障该模式可持续发展。
至5月底，深圳累计推广新能源车10514辆
无论如何，这样的尝试让业界颇为期待，当然，是否能破解分时租赁方式的各项阻碍，还需时日证明。
但深圳在新能源汽车推广方面一直有其“野心”，前段时间出台的《深圳市新能源发展工作方案》和《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》指出，深圳将统筹设立50亿元推广应用扶持资金，力争今年新能源汽车整车累计产销量达到3万辆以上。目前深圳也对特斯拉颁发了新能源车牌照，这意味着特斯拉可以参加摇号，这也是促进新能源汽车发展的举措。
数据显示，截至今年5月底，深圳市累计推广各类新能源汽车10514辆，建成快速充电站81座（其中公交场站74座、社会充电站7座，共计1100个快速充电桩）、私家车用慢速充电桩接近3000个，初步形成了覆盖全市的充电网络。现在再加上分时租赁模式的探索，业界期待，深圳的新能源汽车能再取得新成绩。
不过，仍需指出的是，在乘联会看来，举措中不免有不合适的地方，比如“这样的随意给进口车牌照的做法不利于实现以新能源为突破的产业转型升级。”乘联会认为，一些限购城市的新购需求已经被成功引导到新能源车，这是新能源车发展的重大机遇。而进口新能源车基本属于高端豪车，其需求属于换购为主，给其新购指标是相对的浪费，不仅导致国产中高端新能源车的需求受阻，也是对大城市无车族的购车机会的剥夺，而且对国产车企响应国家号召发展新能源车的负责态度也是不公平的。
