先来看看新能源汽车的市场现状吧，据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1-5月，我国新能源汽车累计生产5.36万辆，累计销售新能源汽车3.83辆，销量约占产量的71%，而汽车总体产销量比例几乎持平，由此可见，新能源汽车销量确实比较滞后。
既然这样，这些企业为何还抢着要“杀入”新能源汽车领域呢？
配合地方政府以汽车为主题大建开发区？
这两年车企在地方投产或扩建新能源汽车的项目已屡见不鲜，比如北汽新能源莱西生产基地，这是青岛首家纯电动汽车的项目；另外力帆汽车斥资15亿元规划兴建重庆新能源项目基地用于新能源汽车的锂电池组；富士康、腾讯、和谐汽车三家在郑州成立初始规模为10亿元的投资合作公司，作为共同投资智能电动汽车及相关互联网项目的投资平台。
企业密集投资新能源汽车项目的案例比比皆是，对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，地方政府不要以新能源汽车为主攻方向，虽然新能源汽车是未来的战略方向，但现在还不到大规模扩张的时机。新建一个新能源汽车生产厂几年内发展到5~10万辆是凤毛麟角，而传统汽车项目达到30万规模乃寻常事。
另外，新能源汽车需要雄厚的技术基础，与传统动力汽车相比，新能源汽车中的纯电动汽车少了汽柴油发动机，但多了电池、电机，还需要电动空调、电动转向助力和电动空压机，如果是插电式混气动力汽车，连发动机都不能少。所以对汽车工业基础相对薄弱的地区，新能源汽车难度远大于传统动力汽车。
眼下，新能源汽车虽然大热，但这只是表象。“新能源汽车现在不赚钱，绝大部分新能源汽车都是在赔钱卖，少数可以达到保本或微利。”董扬谈到。
扎堆扩张是否存在产能过剩的风险？
文章前面已提到过今年前5个月我国新能源汽车产销的情况，从产销数据来看，新能源汽车的销量相对来说略有滞后，但跟传统燃油车相比，新能源汽车的销量却逆市上涨，5月份销量涨幅近2倍。
总体来说，混合动力车型的市场接受度要比纯电动车好很多，以比亚迪秦为例，该车 5月销量达3518辆，同比增长达249%，而前5月，秦累计销售已达1.2万辆，同比增速达193%，在2014年，秦的销量一直在稳步爬升，最终在产能受限的情况下达到了近1.5万辆的年销量。年初的时候秦还有很多订单没有交付，仅上海一地就有4000多个消费者在等待提车，其火爆程度可见一番。
但不是所有新能源汽车的销量都火爆，同为插电式混合动力车型的上汽荣威550混动版，今年5月销量711辆，仅占比亚迪秦5月销量的20%。荣威550混动版1-5月累计销量2632辆，虽然同比增长1835%，但今年累计销量仅占比亚迪秦的21%。
由此可见，并不是所有新能源汽车都存在产能过剩的风险，对于比亚迪秦这样的热销车型来说，目前市场都处于供不应求的状态，根本不用担心产能过剩的问题。但对于荣威550混动版这样的新能源汽车来说，不管是价格偏高还是其他诸多因素的影响从而导致销量的滞后，其目前最应该解决的是市场认知度，每月几百辆的销量显然不是一款车该有的销售状态。
所以，产能过剩这个问题还得看“车品”，不能一概而论。