6月23日，吉利知豆D2在天猫平台上，4个小时671辆的订单，创造了新能源汽车与天猫汽车单品牌单日销量纪录神话。瞬间，知豆成了新能源车市场打头阵的一匹小而美的黑马。而纵观汽车市场，在车市大环境不景气的情境之下，车企群起而攻之纷纷推出了新能源汽车以此来逆袭市场。但伴随而来的吐槽声也不断袭来，如作为国内新能源汽车的排头兵，近来比亚迪·秦因电池问题屡遭车主吐槽。车企都指望新能源汽车来个华丽逆袭，那靠谱几率到底有多大呢？
现象
车企加速新能源车布局
新能源汽车市场时不时放出的一些利好信号，犹如放出了一条大鲶鱼瞬间激活了新能源汽车市场。与之相伴的就是车企不断加大砝码围攻新能源汽车以期来个华丽逆袭。
除了之前的“老成员”，近来又有一批“新成员”进军或有意进军新能源汽车领域。一马当先的便是一冒头就铺满各大媒体头条的“知豆D2”。“知豆”正如其名，是新能源车市打头阵的一款“小而美”的新车型。浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福形容它“地气很旺”。的确，2014年5月知豆开始在国内低调上市，不声不响地卖出了7400多辆，进入当年纯电动车销量前三名；今年1-4月，销量排全球纯电动车第九，中国第二，媒体对知豆也是刮目相看。因此，在6月23日当晚，知豆D2于北京正式上市之夜，在场的不少业内人士声称“知豆D2要来华丽逆袭市场了”。
除此之外，日前，消息称原汽车之家创始人、总裁李想将联合易车网董事长兼CEO李斌等人跨界投身新能源汽车界，加盟蔚来汽车，准备要造电动超跑车。像李想这样的汽车互联网人半路来造车已经不是第一个，而他们似乎都把苗头对准了新能源汽车，加速布局。
分析
低端路线难满足消费者
国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》曾提出，我国新能源汽车累计产销量到2015年将达到50万辆，而今年一季度新能源汽车销量不到三万辆，这与50万辆差得可不是一星半点儿。
当然，续航里程满足不了消费者的需求、充电桩的不便等都是制约新能源汽车销量逆袭的原因。但值得注意的是，目前国内市场上，除了特斯拉和腾势走的是高端路线外，其他诸如奇瑞EQ、北汽新能源E150EV以及新晋成员知豆D2走的都是低端市场。拿知豆D2来说，虽然目前成绩很辉煌，补贴后4.98万元的售价很诱人，外观也很讨巧喜人，但在消费者对汽车品质、技术、造型要求越来越高的今天，有言论认为走低端路线的知豆D2很容易被固化为这样一种印象——哦，只是一颗便宜的代步工具豆罢了！而这也是走低端路线可能会出现的结果——消费者对其不买账，还是更倾向于有品质保障的高端路线的产品。
其实，从新能源车的低端定位也可窥见制造商的“无奈”，基于这一级别民企自身的技术积累实力，自主品牌在这一类别把产品往高端做的阻力往往远大于做低端市场。而往低端市场做，其实走的就是大批量生产抢占更多市场份额的路线。
电池受制于外资是隐患
当前国内车企中，除比亚迪自产铁电池外，几乎所有新能源汽车生产企业电池均来源于外部采购或合资生产。不过，作为国内新能源汽车排头兵的比亚迪·秦近来却因电池问题屡遭诟病。
“与其说目前市场是新能源车企之间的较量，倒不如说是电池上的比拼。”一业内人士道出了新能源车市电池问题。目前业内还没有推行电池统一的标准，而电池技术恰恰是车企发展新能源车的最核心技术。
北汽新能源汽车营销有限公司总经理张勇表示，中国电动汽车市场已逐渐具有规模，并已在动力电池技术方面有一定突破，同时，作为动力电池核心的锂离子和稀土资源保障能力强，但与国际领先水平相比，技术基础不牢固。
众所周知，纯电动汽车三大核心技术可以概括地分为电池、电机与电控三部分。在国内，不少中国品牌新能源汽车企业都宣称掌握电池、电机、电控这新能源汽车三大核心技术。但实际上因为国外电池的一致性较好，还都是爱用“洋电池”。
自主品牌，电池还要受制于外资，这对新能源汽车的普及必将不是利好点，虽然各大车企也都在加快电池研发，一些企业正在研究换电模式，国家电网也对此展开了研究，但实践起来还是很难。
观察
新能源车短期盈利难
近几年来，各大主流汽车厂家在新能源方面的投入有增无减。通用、大众、福特、奔驰、宝马……几乎所有的汽车厂商都已布局新能源车，而自主品牌更是希望借新能源车为自己“弯道超车”加码。
可以看到，一方面厂家在加大力度布局新能源车产能，另一方面，新能源汽车发展仍然受到基础设施配套等因素的制约。
从以上种种迹象来看，新能源车市目前是“雷声大雨点小”。现阶段，据悉，绝大多数车企在新能源车板块也都未能实现盈利。路线、模式、电池等都是制约其遍地开花的瓶颈。
6月18日召开的上汽集团2014年度股东大会现场，上汽集团董事长陈虹更是坦言，短期内新能源汽车不可能盈利，“新能源汽车发展当前受制于两方面，一是基础设施不完善，除非充电网络能与加油站一样；二是个人没有固定停车位”。但陈虹同时表示，相信市场培育期不会太长，2018年或2019年会迎来快速增长期。