这些在细分市场呼风唤雨的大佬们，为什么能坐在一张桌子上共商互联网汽车大计？他们真能合力打造一家类似苹果、谷歌这样团队，在互联网汽车领域精耕细作吗？蔚来汽车股比结构、发展模式是什么？这一切撩拨着看好海内外汽车业看客们或参与者们的心。
带着同样的疑问，6月，《上海证券报》独家深入探访了蔚来汽车的部分内幕。
李斌控股 首期资金到位
“10月中下旬，蔚来汽车将会召开发布会，揭开蔚来汽车的谜团。届时，这些大佬股东们也将同台亮相。”知情人士透露。目前，蔚来汽车首期资金已经到位，正在进一步招兵买马。坊间传闻，蔚来汽车的注册资金约5亿美元。《上海证券报》独家获悉，首期资金3.6亿美元已经到位。其中，李斌为控股股东，目前李斌出资不少于1亿美元，未来还将追加投资，持股比例约51%；李想出资3000多万美元。
蔚来汽车的股东们深知，无论3.65亿美元，还是5亿美元，都不足以成功打造出互联网汽车企业。即使一切进展顺利，蔚来汽车至少需要投资70亿元人民币至100亿人民币，才能实现第一个也是最重要的销量目标。按照规划，蔚来汽车的首款主流产品将为8万元左右的互联网电动汽车。据测算，如果投资10亿美元，造出一款年销量5万辆至8万辆的互联网电动汽车，那么年销售收入将达到40亿美元。如果实现这些的投入产出，将一举颠覆传统汽车领域资产回报的最佳纪录，不仅将大大提振蔚来汽车造车的士气，并将引来更多场内外资本的追逐。蔚来汽车将顺理成章进一步融资。如果蔚来汽车按照股东们的构想推进，将超脱传统汽车及互联网汽车竞争同行们，走出一条资金压力、经营压力双小的发展之路。
做梦？还是实现梦？
被IT大佬们看好的蔚来汽车梦，是空中楼阁呢？还是未来将实现的梦想呢？
蔚来汽车没有时间去理会外界的质疑，跨越重重阻力、解决一个个障碍是蔚来汽车的当务之急。
第一个障碍是“蔚来汽车造互联网汽车，但没有整车生产基地、整车生产资质，凭什么造车呢”？ 据悉，蔚来汽车希望通过代工的方式，解决这一难题。此前，蔚来汽车已经和江淮汽车接洽多时，将在江淮汽车代工生产互联网电动汽车。2015年初，当《上海证券报》记者就此向江淮汽车高管询问时，江淮汽车高层并未否认，仅表示持开放态度、欢迎对外合作。蔚来汽车之所以将橄榄枝首先抛给江淮汽车，部分源于江淮汽车在电动汽车领域的领先优势。自2011年推出首款电动汽车以来，江淮汽车已经推出五代电动车。其中最新一代产品iev5是完全正向开发的跨越之作。以销售业绩判断，江淮汽车在私人电动汽车市场上占有率居第一名。今年6月，公司董事长安进公开表示，2015年江淮汽车电动汽车销售目标为7000辆，明年销售目标为1万辆。
记者从多方渠道获悉，如果江淮汽车、蔚来汽车合作融洽，双方不排除互相参股。有消息称，江淮汽车集团将定向增发数十亿元人民币，主要用于发展新能源汽车项目。蔚来汽车将考虑是否参股定向增发，成为其股东之一。
在与江淮汽车深入接洽之际，蔚来汽车准备广开代工渠道，进一步降低风险。有消息称，蔚来汽车目前正在和广汽集团、长安汽车（微博）集团商议代工事宜。
第二个障碍是，“这帮在自家公司一言九鼎的老大们，真的能沉住气、放低身段共同创办一家新公司”？ 蔚来汽车希望实现各司其长、互为倚重的理想格局。李想曾经表示：“作为一个创业者，我的使命就是带着团队去赢（而不是刷存在感和情怀），没有什么比这个更重要。”此前在撰文谈及汽车之家成功时，他曾表示：“我们不需要一个梦幻团队，我们需要一个可以赢的团队，谁能帮我们赢，我就去找谁。”据悉，李想或将担任首席产品官一职；曾在供应链管理欧美汽车巨头担任采购管理要职；观致汽车多位高层被挖至蔚来汽车，主要负责产品质量及相关产品管理工作。
知情人士透露：“和其他企业不同，蔚来汽车最不缺的就是营销精英、营销渠道、大数据分析能力。在IT巨头中，营销人才、数据分析人才一大把。蔚来汽车最缺少的是汽车专业人士，比如研发、生产、供应链管理精英。”为了解决汽车人才荒，蔚来汽车正在海内外招兵买马。据了解，尽管成立没多久，蔚来汽车已经在德国组建研发中心，负责设计等工作；为了节省前期研发时间，蔚来汽车在美国加州大举挖角特斯拉。按照规划，2016年，蔚来汽车将推出首款电动超跑，参加全球电动车拉力赛；2017年，蔚来汽车将推出包括SUV、轿车、超跑、普通跑车在内的至少4款产品，其中主流车型售价8万元左右。蔚来汽车的互联网电动汽车将以换电模式存在。在谈到销售时，知情人士透露：“蔚来汽车可能不考虑出售，而是以租赁方式推向市场。”至于由谁买下这批汽车，转而向外租赁，蔚来汽车的股东方目前并不担心。因为其股东中无论京东、易车、汽车之家还是小米的网上销售通道，都比目前存在的竞争对手更有优势。