长期经受“热政策冷市场”困扰的新能源车，在经历了2014年的起步后，终于在2015年逐步逼近市场爆发的临界点。北京市场的迹象最明显。资料显示，6月底北京申请电动车摇号人数剧增，比上期翻了一倍多，比上期增加了3267人，达到7141人，他们将角逐5697余个电动车牌照，中签率已经由上期的百分之百下降到80%。按照这个增速，北京电动车摇号竞争程度有望复制燃油车摇号的壮观。
上海、深圳、广州、杭州和天津等新能源车推广城市的形势也越来越好，纯电动车或插电混动车逐步被人们熟悉和接受，销量也稳步提升。数据显示，2015年1～5月，新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长近3倍。
大好的形势源自三个方面。一是政策的推动。今年，在中央和地方补贴、免摇号或单独摇号、减免购置税基础上，很多城市又推出了一揽子鼓励政策。
例如，国家推出新能源车免征车船税政策。地方上，北京推出了电动车不限行政策，成都、武汉分别推出了免停车费政策和免路桥费政策，还有很多城市对充电桩建设给予数百万元的补贴。
相反，对传统燃油车，政策的限制进一步收紧。今年，北京分给燃油车的号牌减少了1万个，电动车号牌增加了1万个。在重度污染天气，对燃油车的限行措施也进一步严苛，严重时甚至会实行单双号限行，但电动车却享受不限行政策。在其他城市，新能源车也享受免摇号或不摇号政策。这种政策的一松一紧，极大促进了新能源车的消费。
二是产品性能的提升与企业的重视。随着技术的升级，新能源车产品的品质、性能、续航里程大幅提升，售后维修更方便，充电桩布点更多，价格进一步下降。人们对新能源车的顾虑减少，购车成本也进一步降低。
奔驰与比亚迪合资研发的腾势电动车续航达到300公里，但补贴后价格约25.5万元，与一款中级车价格相当。再如新上市的比亚迪E6，续航里程达到了400公里，补贴后售价也在20万元出头。值得一提的是，北汽EV150在上海补贴后，裸车价才7.8万元，比车牌还便宜。
企业的发力极大地促进了新能源车的推广。北汽专门成立了新能源公司，组建了强大的企业团队推广产品，令其纯电动车销量一跃为全国第一。特斯拉为了打开中国市场，主动迎合国内充电接口标准。腾势为了推广品牌，专门推出了车主生活圈策略，打造圈子文化，并与保利、凤凰等各大拍卖行合作，提升品牌知名度，挖掘潜在客户。在北京、上海等城市纷纷开征充电服务费的情况下，腾势开放了目的地充电设备，腾势车主可享受免费充电服务。
三是投资机构的追捧进一步催热新能源车市场。最近，各大上市公司纷纷募资投向新能源汽车领域。5月以来，比亚迪、力帆股份等10家上市公司纷纷公布新能源汽车定增方案，加码新能源汽车领域，总募资额逾300亿元。
动力电池是各大公司募投的重点领域。例如比亚迪募集的150亿元，其中有60亿元将投向铁动力锂离子电池扩产项目，50亿元投资新能源汽车研发项目。曙光股份6月1日宣布，募资总额不超6.17亿元，用于收购并增资亿能电子，切入新能源汽车动力电池市场。此外，力帆股份、杉杉股份等上市公司也纷纷定增投向动力电池项目。
充换电设施成为上市公司募投的另一大重点领域。6月3日，青岛特锐德电气股份有限公司宣布，今年在充电桩领域的投资不少于10亿元，而且已经做好了亏3年的准备。同期，科陆电子所募投的30.78亿元资金，将有5.76亿元用于充电网络智慧云平台项目。力帆股份5月25日发布的定增预案显示，拟募资不超过52亿元，其中10亿元用于智能新能源汽车能源站项目。
政策、车企、资本三方发力，推动新能源车市场不断走强。随着各大投资者的加入和动力电池产能提升，以及充电桩布局的进一步完善，新能源车的性能、品质也将进一步提升，购车和用车成本进一步下降。这也预示着，新能源车市场即将迎来爆发期。
