目前，日本国内汽车分时租赁的注册人数正呈现逐年递增的态势。截至今年1月份，汽车分时租赁注册总人数已经突破100万人，而2009年1月，国内注册总人数仅为6396人。不仅如此，据日本东京一家名为“绿色交通基金会”的汽车分时租赁研究机构提供的最新数据显示，2009年1月，日本国内仅有563辆新能源汽车成为分时租赁的首选车型，而到今年1月，新能源汽车在分时租赁车型中所占的数量已经突破10万辆。
是什么原因导致日本国内分时租赁业务开展得如火如荼呢？“绿色交通基金会”通过研究发现，在人口稠密的日本各大城市中，不管是公共部门，抑或是私营部门，它们都对这种租赁形式情有独钟。除了大都市寸土寸金使泊车费用居高不下外，消费者考虑更多的还是高效、实用的消费需求，而分时租赁则可以满足这种消费需求。此外，分时租赁所选用的清洁能源汽车也在某种程度上提高了城市上空的空气质量。
在日本，许多城市的公共部门都在加强与私营汽车租赁企业的合作，以使其能够为公务用车提供专业化的服务。
日本大阪市政府专门负责公务用车分时租赁的负责人神谷持本说：“市政府的公务用车主要负责除了周末与夜晚的工作日外的公务出行活动，但对于周末与夜晚还有公务在身的公职人员来说，他们就只好通过租赁公司提供的分时租赁业务租车了。这种分时租赁业务极大地提高了有加班传统的日本公职人员的工作效率。” 他指出，日本大阪市政府对分时租赁用车有着非常明确的要求，即：这些车辆必须是新能源汽车，这对于减少城市中二氧化碳排放量会起到非常重要的作用。据他透露，从2009年之后，日本很多城市都对分时租赁用车车型提出了明确的要求，以前那种混合动力汽车都逐渐退出了分时租赁用车行列，取而代之的是全电动汽车。
另据位于日本东京市的一家大型汽车租赁公司提供的数据显示，为了能够为广大消费者提供更具个性化的市场需求，分时租赁一般都会分为15分钟、半个小时、1个小时至8个小时等不同的时间层级。以15分钟为例，消费者只需支付300日元的费用，便可以享受到租赁公司提供的专职司机与具体乘用车车型。当然，300日元/15分钟的标准只适用于乘用车，对于特种车与工具车，租赁公司会酌情在此基础上追加费用。
日本汽车协会一位负责人表示，消费者支付给租赁公司的费用既包括司机出车费用，也包括人身意外伤害保险费用，还包括电池使用费用。这些费用加在一起便是最终消费者要支付的费用。随着日本各大城市充电桩与充电站的不断完善，清洁能源汽车的市场占有率也呈现逐年递增的态势。
“绿色交通基金会”在最新公布的一份研究报告中称，日本公共部门都安装有充电桩，以方便新能源汽车随时充电。其实，对于交通拥堵的大城市而言，新能源汽车会发挥其自身技术上的优势，即：堵车时段，行驶在道路上的新能源汽车在等候启动的过程中是不耗费电能的，更不存在尾气排放的问题。
