通过总结实践经验和教训，雷洪钧表示，目前，我国新能源汽车的安全主要处于以下现状：
（1）新能源汽车安全技术问题并没有完全解决好，从技术上解决汽车安全问题将是一个永恒的课题。
（2）对高危行业，特别是对于汽车这样的行业，必须要保持对安全的高度重视，要责任到位，措施到位。安全永远是第一，尽管在技术层面没有绝对的安全，但要不断提高安全技术水准。
（3）我国汽车工业发展到今天，安全标准体系基本上已经健全，其基本参数也在不断提升，新能源汽车的安全标准基本齐全，实验方法也基本到位。
（4）新能源汽车总体能保证安全，不安全事件的发生仅仅是个案，并没有涉及到产业危机。
谈及新能源汽车安全最容易出问题的环节，雷洪钧认为，主要有以下四个环节：
其一，动力电池本身的质量问题引起安全问题。动力电池储备电能机理是电化学，电化学反应过程存在安全隐患。目前动力电池系统是上千个级别单体电池串（并）起来，使其保证一致，因此，电池管理系统（BMS）的研究仍是一个世界级的难题。在现有的技术水平下，电池管理系统并不能百分之百保障动力电池的安全。要保证动力电池的安全型，主要措施是要保证电池设计及产品质量，电池生产厂家必须严格把好质量关，质量不合格的产品绝不能出工厂。同理，安全不合格的电池包也不能出工厂。
其二，动力电池在车辆上布置的不合理导致的安全问题。动力电池布置在车内，车子的剧烈运动将动力电池置于十分恶劣的环境下，如果动力电池在车上布置的不合理，那么电池发生安全问题的可能性就会被放大。
牢固是动力电池安装布置的第一要求。从客车布置结构上来讲，动力电池布置在车顶上、司机背后及乘客椅子下等都是不合理的电池布局。
除了牢固的要求外，由电池引发的电磁辐射也是一大安全问题。武汉理工大学发布的“动力电池辐射对人的安全问题”的课题中指出，在电磁辐射的环境下工作，人的身体若长期不采取保护措施，极容易产生安全问题。对于纯电动车辆的动力电池辐射来说，我国目前已有相关标准，但在执行力度上还有待加强。
其三，动力电池包之间的连接不合理会引发安全问题。一是线束规格不符合要求；二是接插件质量不合格会诱发动力电池的安全问题。因此，动力电池包的线束的电压、电流指标，接插件规格、质量等都必须符合标准，否则，将无法避免严重的安全隐患。
其四，动力电池的充电方式不合理会存在安全隐患。动力电池充电的安全指标是由充电倍率来约定，而不是用多少安培电流来充电。动力电池充电有曲线规律的，什么时候能快充，什么时候只能慢充，什么时候根本充不了电，都有严格的要求。如果不讲条件，不论前提，提倡快充，也将产生安全隐患。
在动力电池安全方面，如何做到防患于未然？一旦出现安全问题，又该采取何种措施来处理解决？对此，雷洪钧提出以下建议：
首先，要大力普及动力电池的相关知识。
其次，电池企业要严把质量关，提高工艺水平，加强质量管理，坚决杜绝不合格产品出工厂。
再次，要用科学技术手段，对动力电池的安全进行在线监管，发现安全苗头，及时处理到位。
雷洪钧表示，新能源汽车的发展，必须高度重视安全问题，提高处理安全问题的能力，在确保安全的前提下大力推广。