此前，电动车主充电只需缴纳电费。但该政策一出，电动车主在公共充电桩充电，需要缴纳电费和充电服务费，充电服务费交给充电桩建设单位。
这将给电动车主增加近一倍充电成本。以国家电网为例，公共充电设备收费为0.8745元/千瓦时。从2015年6月1日开始，国家电网将收取电费之外的服务费，服务费不超过当日北京市92号汽油最高零售价的15%。以5月7日的油价为例，当天电动车充电服务费不会超过0.969元/千瓦时。（注：一度电等于一千瓦时）
也就是说，5月7日到国家电网充电站充电，要缴纳电费0.8745元/千瓦时电，还要缴纳充电服务费0.969元/千瓦时（以收最高点为例），今后充电差不多一度电要交1.8元。这样一来，电动车主的充电费马上翻了一番。
还有人算过一笔账，以千瓦时电缴纳0.8元充电服务费为例，一辆电池容量为25千瓦时的电动汽车充满电，需要缴纳充电服务费20元，如果每天充一次电，每年一辆车增加的充电服务费约7300元。这是一大笔成本。
此前，电动车在介绍使用成本时，通常用这组数据：用电行驶成本比用油成本少2/3，不出几年就能省出一大笔油钱。但在实际情况中，未必是这样。
例如，尽管北京已经出台了电动车不限行、不限号等福利政策，但电动车主还是承受了很多痛苦。很多公共充电桩除了收电费，还要收停车费，有的地方停车费每小时8元钱，如果每辆车充满电需要8小时，这也是一大笔成本。
最近，北京发布了全市充电桩地图，给电动车主带来很多便利。但据一些车主反映，不少公共充电桩的标准不统一，不能兼容多个汽车品牌充电，还有的公共充电桩就是个摆设。
照此算来，电动车的使用成本并不低。如果再征收每年7000多元的充电服务费。一辆电动车的使用成本还有多少优势，能与燃油车抗衡？还有多少消费者愿意选择电动车？
有言论称，北京征收充电服务费不是首例，全国许多城市如合肥、南京、佛山都出台了征收充电服务费的政策，有的城市充电服务费高达1.7元/千瓦时，与此相比，北京的并不高。还有言论称，北京发改委出此政策的依据，是按照国家发改委去年7月下发的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》制定的。
《通知》提出，要按照确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或燃气）汽车使用成本原则，合理制定充换电服务费。在充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中，电费按照国家规定的电价政策执行，充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价管理。
但是，《通知》的基本精神，还是要给电动车主更多实惠，达到推广电动车的目的。例如《通知》还提到，2020年前，各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式，积极降低运营成本，合理制定充换电服务费，让消费者得到更多实惠，增强电动汽车竞争力。
因此，在电动车推广刚刚破冰的时候，征收太高的充电服务费，时机并不成熟。国家863“节能与新能源汽车”专家组组长王秉刚说，涨充电费要特别谨慎，电动汽车还在培育期，别太急赚钱。
记得一位汽车界人士曾总结说，电动车推广慢，主要是因为蛋糕还没做好，大家就来抢蛋糕了。
如今，电动车推广的蛋糕刚刚铺了个底子，还没做好主体，更没放好奶油和水果，建议相关部门暂缓抢蛋糕，还是齐心协力做大蛋糕吧。