作为国内最受关注和争议的车企之一，比亚迪与其掌舵人王传福的一举一动备受行业关注。在2014年全年业绩发布会上，王传福如是表示，毫无疑问将再度引发媒体的关注。众所周知，比亚迪之所以引发关注的重要原因之一，即为其称得上是国内坚持发展新能源汽车的最为坚定的车企。而本次业绩大会上，比亚迪董事长王传福再度表示，2015年新能源汽车至少能做到150亿元，聚焦点也恰巧又落在了新能源汽车上。那么，比亚迪有底气否？毕竟，相比2014年新能源汽车收入达到72.51亿元，150亿元意味着创收的翻倍。
笔者不想对该问题做肯定或者否定的答复，还是让我们在分析中找到答案。从本次业绩发布会上，比亚迪的着眼点在于“国家多重政策的支持”。换言之，比亚迪的着眼点在于充分利用国家政策的支持。众所周知，无论是两会还是最近召开的博鳌亚洲论坛，新能源一如既往都是政策的宠儿。比如，2015年，我国力争实现50万辆的新能源汽车的目标，对于新能源汽车无疑是一种极大的激励。其他诸如充电设施的建设、限购、补贴等方面的支持，也在一直有序的进行着。可以说，比亚迪着眼于政策的支持也无可厚非。然而，如果仅仅依靠政策的支持，比亚迪出此豪言，多少有点底气不足的感觉，至少笔者如此认为。
所谓外因只是大的环境有利与否，而不能对单个的指定的事物发生决定性的影响。纵然整个新能源汽车行业面临着前所未有的发展机遇，纵然新能源汽车发展机遇是一只肥鹿，谁能成功逐鹿还是要靠自身的实力，想必汽车狂人王传福不会不明白这个道理。那么，比亚迪究竟底气何在呢？或者说，比亚迪究竟有没有底气？让我们先来看两则消息：其一，据中国汽车工业协会公布的数据显示，比亚迪2014年在新能源汽车业务的市场份额达27.9%，插电式混合动力市场份额达49.60%，居领先地位。其二，笔者不久前看到一则有意思的消息（两秦相约：比亚迪秦85Km纯电模式终极对决），两位比亚迪秦的车主（其中一位车牌号为京NB8Q02，购买日期2014年7月，目前行驶公里数为11600公里，另一位车牌号为京N3UQ86，购买日期为2014年2月，目前行驶公里数为16600公里）在第一电动网编辑王一的见证下，相互竞赛谁的车续航里程更长。最终结果显示为前者续航里程为88.9公里，后者续航里程为87.2公里，被判为平局。
以上两则消息，前者为中国汽车工业协会公布，表明当前的新能源市场格局，比亚迪大概是三分天下有其一，如果单纯论及插电式混合动力市场份额，比亚迪几乎是拥有一半的天下。如果2015年新能源汽车能够继续发力，不出意外比亚迪新能源汽车将是获益者。后者消息，说明了什么呢？也许在很多人看来，这只是两位车主比赛所做的小事一桩罢了。笔者不否认这是小事，但是古人云管窥蠡测以小见大。这里引起笔者慎而重之提出的原因在于两点：一则比亚迪秦的官方数据续航里程为70公里，而本次两位车主的续航里程竟然接近90公里。排除车主驾驶的原因，这说明比亚迪官方数据相当保守；二则细心地读者可能已经发现，两款车的购买时间和行驶公里数均相差较大，然而两位不同的车主，在同样的路线和路段中，续航里程数相差无几，这说明电池有着惊人的一致性，这点让笔者颇为疑惑。关注新能源汽车发展的人士都知道，在电动车的发展过程中，电池寿命和性能随着时间衰减的质疑一直相伴相生，电池的一致性也是很难达到的。然而，似乎在针对秦这两款电池上，这些都失效了，这也是这两台车上的电池包的表现之所以引起笔者关注的原因。或者我们称之为异数，或者说比亚迪已经具备将电池性能标准做到一致的能力。究系哪种，由于数据的欠缺，笔者尚不敢下断言。当然，作为中国汽车品牌的关注者以及忝为比亚迪创始人王传福的校友（同为中南大学），笔者情感上更愿意相信后者。言归正传，众所周知，当前新能源电动车其发展的瓶颈之一即为续航里程或者是电池性能。比亚迪秦续航里程以及电池性能的表现，如果不是异数，而是意味着以电池起家的比亚迪在电池技术上的某些突破，那么套用一句古语“比亚迪新能源汽车将大出于天下也“。
言而总之，笔者认为，比亚迪150亿元的底气更多的是建立在其自身的技术优势和市场格局，并借势新能源的利好政策，尤其是在前两者带来的内在优势。然而，毕竟当前新能源汽车还处于市场推广阶段，如何获得消费者认可也是不得不考虑的。比亚迪未来如何充分利用利好政策，发挥自身技术和市场优势，最终让中国品牌的新能源汽车大出天下，可谓任重道远。