本田和丰田在混合动力领域都算得上是先驱，也是佼佼者。明年，本田将开始在广汽本田生产混合动力雅阁，正式打开混合动力在中国市场的大门。本田中国本部长仓石诚司接受了记者专访。
记者：除了混合动力雅阁，本田有更多混动版车型导入中国的计划吗？此外，本田在涡轮增压动力方面有新的计划吗？
仓石诚司：我们针对中国市场环保技术投放有两个中心：第一个是混合动力技术，第二个就是涡轮增压技术。
本田混合动力的搭载首先会从广本雅阁车型开始，接下来，东本思铂睿车型也会采用这样的混合动力系统。今后还会陆续扩大，搭载到其他的产品线上去。
涡轮增压发动机计划从明年尽早的时间开始，将会率先投放到中国第十代全新思域身上，今后也会投放到其他的产品上。
记者：本田跟丰田对未来的技术路径选择了FCV，您觉得FCV会不会成为像混合动力一样的黑马？
仓石诚司：本田和丰田在燃料电池技术领域都有着非常卓越的技术，也都在日本和美国市场推出了相应的产品，并且进行过租赁销售。
我们认为燃料电池汽车是终极环保车型，但是也面临一些课题，比如成本，价格什么时候能降到普通消费者能够接受的水平。燃料电池汽车现在的成本情况还不是普通消费者能够接受的。另外就是氢能源的生产、供应以及加氢站基础设施的完善问题。在日本，本田、丰田和生产加氢站的企业合作，共同促进加氢站硬件设施的普及。
本田有这样的技术，但是在中国还不具备普及的环境。
记者：没有政策补贴，怎样才能让混合动力销量在中国市场提上来？
仓石诚司：确实，中国现在的政策导向还是倾向于电动车。但是电动车现在有很多瓶颈，比如对基础设施环境的高要求，电池本身性能导致的续航里程等，有许多课题需要去解决。所以本田认为，混合动力技术才是最有效、最适合中国市场的。
我们将从明年开始进行混合动力的本地化生产，我们首先希望的就是通过国产化的混合动力产品，能够促进顾客对混合动力技术本身的认知和理解，让他们可以更安心地来使用混合动力产品。中国的消费者对于汽车技术知识的提升非常快，对混合动力技术的接受应该不会花太长时间。
投放混合动力产品，成本问题和价格是我们面临的最重要的课题。混合动力技术包含了发动机和电机两大成本，比专门使用发动机驱动的普通汽车的成本要高。要降低成本，比如电机、电池等等这样的核心零部件，就要通过实现国产化来实现。