“走在前面的不一定是先锋，也有可能是先烈。”长安汽车总裁朱华荣这样调侃其在新能源领域的“迟到”。朱华荣的信心源于长安汽车在传统车市场的“后发制人”，从以交叉型乘用车为主，到2014年自主品牌乘用车市场“一枝独秀”，长安汽车的转型用了不足3年时间。
3月6日，长安汽车发布面向未来10年的新能源战略，详解其在新能源领域的布局。为了完成到2025年投放34款车型、累计销售200万辆的预期，长安汽车将投入180亿元用于技术研发及新能源生产、销售的体系建设。
不仅长安汽车开始以高投入、大规模的“集团军模式”进入新能源领域，以大众、宝马等为代表的跨国汽车企业也开始向中国市场导入其新能源产品。分析认为，经过2014年中国新能源汽车“市场化元年”，政策环境已经清晰，汽车集团开始快速进入这一领域。新能源汽车从少数企业的“试水”与寻求“转型机会”，转入传统汽车集团规模导入的“巷战”期。
根据长安汽车规划，到2020年，长安新能源汽车累计销量达到40万辆，到2025年，累计销量达到200万辆。届时，新能源汽车在长安集团整体销量中的贡献将达到40%。这是长安集团“2025战略”的重要组成部分，据悉，今年上半年长安集团将发布这一战略。
据悉，在新的战略目标中，混合动力车型将承载重要的销量任务。长安汽车相关负责人表示，混合动力是新能源汽车普及过程中的必经之路，“目前的汽车市场特别是私人市场，混合动力更容易被接受”。
长安汽车是国内最早尝试混合动力的汽车企业之一。2000年开始，长安开始进行混合动力技术积累，目前，在轻混、中混以及重混等领域，长安已经拥有完备技术储备。“长安有混合动力的情节，到现在我们也没有放弃。”朱华荣坦言。
虽然在长安新能源规划的34款车型中，有27款纯电动车型，但这并不意味着长安偏重于纯电动。正是基于混合动力技术的成熟，长安才能够在纯电动领域投入更多的技术。
据长安汽车副总裁刘波介绍，长安正在着力打造新能源方面的平台化和模块化，以便降低成本。目前长安汽车规划了纯电动和插电式混合动力两个技术平台：在A级及以下车型使用纯电动技术，在B级及以上车型使用插电式混动技术。
无论是自主品牌企业，还是大众、宝马等跨国企业，目前都将目标瞄准了私人市场。长安新能源战略，同样以此为关键考量方向。
朱华荣认为，当前新能源汽车面临最大的问题是成本，其次是纯电动领域的续航里程问题。
因此，长安新能源战略除了通过平台化和模块化解决成本问题之外，在技术方面，从研发技术、制造、运营等方面解决里程焦虑的问题。朱华荣向记者介绍，这也是长安汽车180亿元投入的去向。
