电动车普及难，主因之一是因为成本高电池贵。不过这种现象再过5年或有明显改变，新年伊始，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔在德国波鸿2015国际 汽车产业研讨会上预计：“到2025年，全球范围内约有至少15%的新车配备混合动力系统。”博世预测了三种电动车趋势。
首先，电池成本五年后减半。邓纳尔坚信：“到2020年，电池成本减半的同时能够实现能量密度翻番。先进的电池技术是降低汽车价格的关键。随着电池价格的 下跌，混合动力系统也将为越来越多人所接受。”同时，在电力驱动系统的支持下，内燃机在未来将更清洁，更明显地节省燃油。电动机也将给车主提供额外转矩带 来的驾驶乐趣。根据欧盟发布的严格的汽车碳排放标准，博世预计混合动力系统将成为运动型多功能车(SUV)的标准配置。
其次，两轮电动车很有市场。邓纳尔说：两轮的电动车作为交通工具的成功，尤其满足上班族的需求，而且两轮电动车许多型号要比装配内燃机的两轮摩托车更便 宜。博世在华也正致力于为汽车技术提供这样的定制化解决方案。邓纳尔以中国市场为例：博世为中国目前超过一亿多辆的轻型两轮电动车提供电动轮毂。这个在中 国相当普及的交通工具最高时速为40公里/小时，就许多大城市的交通状况而言，这个速度已经足够快了。同时，约达50公里的续航能力也足以满足日常出行需 要。“在欧盟，电动自行车是最成功的电动交通工具，消费者在电动自行车方面的平均花费要比传统自行车多得多。”
最后，互联技术改变充电难。邓纳尔博士表示：“互联电动车优于普通电动车，也将使汽车充电难的状况得到改变。”博世开发了一款最新的APP智能应用程序， 可让电动车实现全国充电。通过这款APP，可方便预约不同供应商的充电站点并完成费用支付。在此之前，客户必须在不同的供应商站点使用各自不同的支付卡完 成支付。现在在德国，驾驶者只需一部智能手机、一款APP应用并开通PayPal账户就能在国内的任意地方实现充电。博世同时还搭建了一个软件平台，通过 与德国80%的充电站相连接来完善此项服务。
与此同时，丰田的工程师们近期也对新能源车的未来成本进行了预期，同样认为2020年燃料电池的成本将实现骤减。致力于研究氢燃料电池汽车的丰田团队计划 在五年后(也即2020年左右)发布最新一代氢能动力系统，成本将降低到现有系统的三分之一至四分之一，功率密度将比现在提高。
车天下君曰：五年并不远。重点是，作为消费者，咱们从心理上改变观念接受新能源车了没有？